2 Выбор и обоснование схем комплексной механизации и автоматизации переработки грузов

2.1 Технология переработки грузов на транспортно-складском комплексе станции (грузовом районе)

Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести следующим образом:

- совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

- развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;

- совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных механизмов;

- автоматизация управления погрузочно-разгрузочными механизмами;

- создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технологических комплексов;

Технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных видов грузов и учитывают:

- основные физико-химические и механические характеристики грузов;

- габаритны размеры, массу и их конфигурацию;

- условия размещения в транспортных средствах;

- материальные и финансовые затраты;

- условия обеспечивающие сохранность грузов;

- последовательность погрузки в транспортные средства;

- возможность укрепления транспортных и складских единиц;

- количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;

- условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной защиты и охраны окружающей среды;

- порядок формирования штабеля или укладки грузов на стеллажах;

2.1.1 Технология переработки тарно-штучных грузов

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров и конфигураций отдельных мест. Они как правило подвергаются большому числу грузовых операций в пути следования от грузоотправителя к грузополучателю, что требует больших затрат.

Схема КМАППР при работе с тарно-штучными грузами приведена на рис. 1.1

Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно и много пролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, храниться на крытых площадках.

При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы, находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.

Большинство тарно-штучных грузов перевозят на поддонах укрепленными грузовыми единицами. При возросшем грузопотоке выгодно использовать пакетирующие машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ широко используются транспортеры.

Рисунок 1.1 - Схема КМАППР при работе с тарно-штучными грузами

2.1.2 Технология переработки среднетоннажных контейнеров

Контейнеризация - один из элементов технического прогресса в организации перевозок, складирования и хранения грузов.

Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономического использования зависят от объема перевозок, размеров отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств.

Вследствие высокой эффективности контейнерная транспортная система вышла за рамки национальных границ и переросла в систему международных перевозок.

Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и складированию контейнеров основана на применении козловых кранов с пролетом до 32 м, оборудованных специальными грузозахватными устройствами (спредами) и аппаратурой связи.

Рисунок 1.2 - Схема КМАППР при работе со среднетоннажными контейнерами