2.2. Методика расчета переправы подразделений
При организации инженерного обеспечения форсирования реки одной из наиболее важных задач является определение возможностей подразделений по преодолению водной преграды. При этом исходными данными для расчета переправы служат характер реки, состав и оснащение переправляемых подразделений, порядок и последовательность их переправы, наличие инженерных сил и переправочных средств и их возможности по переправе техники. Эти данные позволяют произвести обоснованный расчет и разработать график переправы.
Расчет переправы при форсировании реки заключается в определении потребного количества переправочных средств исходя из установленного срока на переправу подразделений или в определении продолжительности переправы подразделений исходя из наличия переправочных средств.
Первый вариант расчета прежде всего найдет применение в тех случаях, когда по заданному сроку переправы необходимо определить усиление подразделений переправочными средствами.
Второй вариант обычно применяется в тех случаях, когда известно усиление переправочными средствами и требуется определить время, в течение которого подразделения с их техникой могут быть переправлены на противоположный берег реки.
Расчет переправы может производиться в такой последовательности:
- определяется (уточняется) состав переправляемых подразделений (личный состав, количество техники и автомобили), который выражается в рейсах переправочно-десантных машин и паромов;
- в зависимости от характера водной преграды определяются продолжительность рейса и время готовности переправ;
- определяется время переправы подразделений на переправочно-десантных машинах, паромах, переправах по мостам, а затем находится общее время переправы частей через водную преграду;
- разрабатывается график переправы.
Расчет переправы подразделений может вестись по формулам, таблицам и номограммам.
Расчет переправы на переправочно-десантных машинах и паромах. Время переправы подразделений зависит от их состава, характера водной преграды, количества переправочных средств и определяется по формуле
(11)
где Т— время переправы подразделений, мин;
М— количество рейсов переправочно-десантных машин (паромов), необходимое для переправы различных машин;
R — продолжительность полного рейса, мин;
К—количество переправочно-десантных машин (паромов), шт.
Количество машино-рейсов (М) каждого вида переправочно-десантных машин и паромов зависит от состава переправляемых подразделений и возможностей имеющихся переправочных средств. Для определения количества рейсов заблаговременно подготовляются вспомогательные расчетные материалы в виде таблиц, в которых суммируется потребное количество рейсов переправочно-десантных машин (MK-61, Mnmc) и паромов (МГСП, Мпаромов), необходимых для переправы подразделений с его техникой. Если изменился состав переправляемых подразделений в ходе выдвижения их к реке, то в эти таблицы перед расчетом вносятся необходимые уточнения.
Продолжительность полного рейса (т.е. время, необходимое на подготовку, погрузку, спуск на воду, переправу с грузом, выход на противоположный берег, выгрузку и возвращение самоходного переправочно-десантного средства в исходное положение) зависит от ширины реки и скорости течения воды, времени погрузки и разгрузки техники, скорости передвижения переправочных средств и определяется по формуле
(12)
где В — ширина реки, м;
V—скорость движения переправочно-десантных машин (паромов) по воде, м/мин;
t—суммарное время погрузки, выгрузки и движения по суше, мин (только для переправочно-десантных машин). Расчетное время t для ГПТ — 6 мин; ГСП—до 8 мин; перевозимых паромов — до 10 мин;
Vp— скорость течения воды в реке, м/сек.
При скорости течения до 1,5—2 м/сек выражением 1+0,3Vp, учитывающим снос переправочных средств, можно пренебречь. Тогда формула будет иметь следующий вид:
Применяя эту формулу и считая, что скорость движения переправочно-десантных машин по воде 140— 150 м/мин, а на погрузку, выгрузку, въезд в воду и выезд из нее потребуется до 6 мин, получаем продолжительность полного рейса для различной ширины реки. Так, при скорости течения воды до 1 м/сек, продолжительность полного рейса при переправе через реку шириной 100 м составляет около 8 мин, шириной 150 м — 9 мин, 200 м—10 мин, 250 м — 11 мин, а через реку шириной 300 м — 12 мин.
Отсюда следует важный вывод: при использовании современных самоходных переправочно-десантных машин ширина реки не оказывает существенного влияния на продолжительность полного рейса, так как основная доля времени от полного рейса затрачивается на погрузку и разгрузку техники, которая во многом зависит or натренированности расчетов и экипажей переправляемых подразделений и правильной организации содержания переправ.
Продолжительность полного рейса переправочно-десантных машин и паромов может быть определена также по заранее составленным таблицам.
Зная продолжительность рейса переправочно-десантных машин и паромов, состав и последовательность переправы подразделений, можно определить сроки переправы подразделений или потребность в переправочных средствах.
Для расчета по первому варианту необходимо знать состав переправляемых подразделений, потребное количество рейсов переправочных средств (М), продолжительность полного рейса (R) и наличие переправочных средств.
Пример 1. Допустим, что для переправы требуется совершить 15 рейсов К-61, 16 рейсов ПТС и 9 рейсов ГСП. Предстоит форсировать реку, ширина которой 200 м; скорость течения воды до 1 ч/сек. Выделено четыре ПТС, три К-61 и три ГСП. Требуется определить продолжительность переправы.
Р е ш е н и е.
1. Продолжительность рейса каждого вида переправочно-десантных машин находим по формуле (12) или по таблицам. Продолжительность рейса ПТС (К-61) принимаем равной 10 мин, а ГСП— 12 мин.
По формуле (11) определяем время переправы. При этом для переправы отдельных видов техники на различных переправочных средствах потребуется:
Отсюда можно сделать вывод о том, что на выделенных переправочных средствах для преодоления реки шириной 200 м потребуется 50 мин (учитывая время, необходимое и на развертывание паромов).
Расчет по определению времени переправы подразделений может вестись также табличным методом. Вариант расчета выше рассмотренного примера дается в табл.4.
В тех случаях, когда выделяются другие по грузоподъемности переправочные средства, предварительно требуется произвести перерасчет в потребности машино-рейсов (паромо-рейсов) с учетом их тактико-технических данных. Метод расчета по определению продолжительности переправы подразделений на переправочно-десантных машинах и паромах и в этих случаях сохраняется.
Т а б л и ц а 4
Последовательность расчета |
Переправочно-десантные машины |
||
К-61 |
ПТС |
ГСП |
|
Потребность в машино-рейсах для переправы |
15 |
16 |
9 |
Выделяются переправочно-десантные машины |
3 |
4 |
3 |
Требуется машино-рейсов |
5 |
4 |
3 |
Продолжительность машино-рейсов, мин |
10 |
10 |
12 |
Срок готовности переправ, мин |
- |
- |
10 – 14 |
Время переправы, мин |
50 |
40 |
46 – 50 |
Второй вариант расчета применяется в тех случаях, когда задается время переправы подразделений, известны состав переправляемых подразделений, выраженный в машино- или паромо-рейсах, и продолжительность рейса, а необходимо определить потребное количество переправочных средств К. Расчет ведется по видоизмененной формуле:
(13)
Пример 2. Условному подразделению предстоит форсировать реку шириной 100 м при скорости течения ее до 1 м/сек. Для переправы личного состава и техники необходимо совершить 20 рейсов ПТС и 6 рейсов ГСП. Причем последние вступают в действие через 10 мин после начала переправы на ПТС. Требуется определить усиление подразделения переправочными средствами, которые обеспечили бы его переправу за 40 мин. Решение.
1. Продолжительность рейсов ПТС и ГСП находим в таблицах или по формулам. В нашем примере продолжительность рейса ПТС —8 мин, ГСП — 10 мин.
2. По формуле (13) определяем потребность в ПТС и ГСП, для чего подставляем в формулу исходные величины и получаем необходимое усиление подразделения различными переправочными средствами:
(*- время, необходимое для смыкания полупаромов ГСП).
Отсюда следует, что для обеспечения форсирования реки шириной 100 м за 40 мин подразделению потребуется выделить два гусеничных самоходных парома ГСП и четыре гусеничных плавающих транспортера ПТС.
Расчет по определению потребности в переправочных средствах может вестись также табличным методом. Вариант расчета примера 2 дается в табл.5.
Т а б л и ц а 5
Последовательность расчета |
Переправочно-десантные машины |
|
ПТС |
ГСП |
|
Потребность в машино-рейсах дчя переправы мсб |
20 |
6 |
Время переправы мсб, мин |
40 |
30 (1 мин на развертывание паромов) |
Продолжительность машино-рейсов, мин |
8 |
10 |
Количество рейсов в течение заданного времени переправы |
5 |
3 |
Требуется переправочно-десантных машин, шт. |
4 |
2 |
Определение количества паромов, базирующихся на одну пару причалов (пристаней). При оборудовании паромных переправ, особенно в условиях ограниченной протяженности доступных берегов, часто возникает необходимость определения количества паромов, которые могут швартоваться на одной паре причалов (пристаней). Это количество зависит от ширины реки, скорости течения и времени, необходимого для погрузки (разгрузки) техники, и определяется путем деления продолжительности рейса парома на время погрузочно-разгрузочной операции одного рейса.
Предельное число паромов, которое может швартоваться на одну пару пристаней, определяется по формуле:
(14)
где К — предельное количество паромов, которые могут базироваться на одну пару пристаней, шт.;
R — продолжительность рейса парома, мин;
t — время, потребное для погрузки, выгрузки, причала и отвала, т. е. время выполнения всех погрузочно-разгрузочных операций в течение одного рейса, мин.
Допустим, что на реке шириной 250 м и скоростью течения 1,5 м/сек развертываются три гусеничных самоходных парома ГСП или собираются три перевозных парома. Требуется определить в том и другом случае количество оборудуемых причалов.
Вначале находим продолжительность рейса паромов. При ширине реки 250 м и скорости течения 1,5 м/сек, продолжительность рейса RГСП = 14 мин, Rпар = 17 мин. Время (t), потребное для погрузки, выгрузки, причала и отвала, для ГСП принимаем равным 8 мин, а для перевозных паромов — 10 мин. Затем по формуле (14) определяем предельное количество паромов, которые могут швартоваться на одну пару причалов:
Вывод. На водной преграде шириной 250 м и скоростью течения 1,5 м/сек для трех ГСП или трех перевозных паромов необходимо оборудовать по две пары причалов, так как на одну пару причалов может базироваться практически только по два парома.
Предельное количество перевозных паромов, которые базируются на одну пару причалов (пристаней), в зависимости от ширины и скорости течения реки может определяться по табл.6.
Т а б л и ц а 6
Количество паромов, швартующихся к одной паре причалов (пристаней)
Скорость течения реки, м/сек |
Ширина реки, м |
|||
100 – 150 |
200 – 250 |
300 – 400 |
450 – 500 |
|
Предельное количество паромов, шт. |
||||
До 0,5 |
2 |
2 |
2 |
3 |
0,5 – 1 |
2 |
2 |
2 – 3 |
3 |
1,5 – 2 |
2 |
2 |
3 – 4 |
4 |
2 – 2,5 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Из таблицы видно, что на реках шириной до 300 м на одну пару пристаней обычно базируется два парома, а на реках свыше 300 м — 3—4 парома. Паромы, обладая большой грузоподъемностью, позволяют переправлять всю технику. Переправа ее на паромах осуществляется последовательно рейсами.
Расчет переправы по мостам. Продолжительность переправы подразделений по мостам зависит от длины колонны, количества мостов, допустимой скорости движения и времени суток. Она определяется по формуле
(15)
где Т— время прохождения подразделения по мосту, мин;
L — глубина колонны при движении по мосту, км;
п — количество мостов, шт.;
V — скорость движения по мосту, км/ч.
Расчет переправы по мостам может вестись в целях определения продолжительности переправы подразделений или определения пропускной способности мостов в различных условиях.
Например, требуется определить время переправы колонны (121 автомобиль) по наплавному 60-тонному мосту, наведенному из парка ПМП. Переправа осуществляется в дневное время.
По формуле (4) определяем глубину колонны (L)
L = (К— l)d= (121 — 1) 30 = 4500 м (4,5 км).
2. По формуле (15) определяем продолжительность переправы автоколонны глубиной 4,5 км. Расчетная скорость движения по наплавным мостам из парка ПМП может быть принята 20 км/ч
Следовательно, для переправы указанной колонны автомашин ночью потребуется 14 мин.
Для определения продолжительности переправы колонн по наплавному мосту можно пользоваться заранее составленными таблицами (табл.7).
Переправа техники по наплавным мостам осуществляется на максимальных скоростях, допустимых для данной конструкции моста. При этом уставные дистанции между подразделениями до минимума сокращаются. Однако на противоположном берегу подразделения увеличивают скорость движения и восстанавливают уставные дистанции. Такая организация движения по мостам позволит за одно и то же время переправить большее количество техники и тем самым избежать заторов перед мостами.
Т а б л и ц а 7
Продолжительность переправ по наплавным мостам
Глубина колонны, км |
Время переправы, мин, при скорости движения колонны, км/ч |
||||
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
0,1 |
0,6 |
0,4 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,2 |
1,2 |
0,8 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
1,8 |
1,2 |
0,9 |
0,7 |
0,6 |
0,4 |
2,4 |
1,6 |
1,2 |
1 |
0,8 |
0,5 |
3 |
2 |
1,5 |
1,2 |
1 |
0,6 |
3,6 |
2,4 |
1,8 |
1,4 |
1,2 |
0,7 |
4,2 |
2,8 |
2,1 |
1,7 |
1,4 |
0,8 |
4,8 |
3,2 |
2,4 |
1,9 |
1,6 |
0,9 |
5,4 |
3,6 |
2,7 |
2,1 |
1,8 |
1 |
6 |
4 |
3 |
2,4 |
2 |
1,5 |
9 |
6 |
4,5 |
3,6 |
3 |
2 |
12 |
8 |
6 |
4,8 |
4 |
2,5 |
15 |
10 |
7,5 |
6 |
5 |
3 |
18 |
12 |
9 |
7,2 |
6 |
4 |
24 |
16 |
12 |
9,6 |
8 |
5 |
30 |
20 |
15 |
12 |
10 |
6 |
36 |
24 |
18 |
14,4 |
12 |
7 |
42 |
28 |
21 |
16,8 |
14 |
8 |
48 |
32 |
24 |
19,2 |
16 |
9 |
54 |
36 |
27 |
21,6 |
18 |
10 |
60 |
40 |
30 |
24 |
20 |
15 |
90 |
60 |
45 |
36 |
30 |
20 |
120 |
80 |
60 |
48 |
40 |
25 |
150 |
100 |
75 |
60 |
50 |
30 |
180 |
120 |
90 |
72 |
60 |
35 |
210 |
140 |
105 |
84 |
70 |
40 |
240 |
160 |
120 |
96 |
80 |
45 |
270 |
180 |
135 |
108 |
90 |
50 |
300 |
200 |
150 |
120 |
100 |
55 |
330 |
220 |
165 |
132 |
110 |
При организации переправы подразделений по наплавным мостам следует также учитывать, что для смешанных колонн потребуется больше времени по сравнению с колоннами, имеющими однотипные машины.
Расчет переправ по бродам. Рассмотренный метод расчета переправы техники по мостам может быть применен и при определении продолжительности ее переправы по бродам. Однако при определении глубины колонны и скорости движения по бродам имеются некоторые отличия. В частности, при определении скорости движения машин по бродам необходимо учитывать характер грунта дна и берегов и скорость течения воды. Известно, что при увеличении скорости течения уменьшается проходимость бродов, а при скорости течения 3—4 м/сек и более они становятся непроходимыми.
Проходимость бродов для техники в зависимости от скорости течения показана в табл.8.
Т а б л и ц а 8
Глубина брода, при которой возможна переправа
Техника |
Скорость течения м/с |
||
До 1 |
До 2 |
Более 2 |
|
Автомобили |
0,6—1 |
0,5—0,9 |
0,4—0,8 |
Тракторные бульдозеры (тракторы) |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
Из табл.8 следует, что доступность бродов находится в прямой зависимости от скорости течения воды. При скорости течения до 1 м/сек техника по бродам двигаются со скоростью до 10 км/ч. Дистанции между гусеничной техникой устанавливается 50 м, а между машинами —30 м
В тех случаях, когда техника переправляется по бродам с более высокими скоростями течения воды, допустимая глубина уменьшается, и увеличиваются дистанции между машинами, само преодоление реки осуществляется на первой передаче. Темп переправы при этом значительно снижается.