2.Оборудование переправ и методика расчета переправы подразделений

2.1. Оборудование переправ

Подразделения в ходе марша вынуждены преодолевать реки, каналы, лиманы и другие водные преграды.

Количество переправ и взаимное их расположение на участке форсирования подразделений. Под участком форсирования понимается часть водной преграды и прилегающей к ней местности, которую подразделение преодолевает. Он выбирается с учетом характера водной преграды, и должен иметь по возможности доступные берега и пойму, т. е. места, удобные для оборудо­вания и содержания переправ.

Для переправы подразделений на участках форсирования оборудуются паромные и мостовые переправы, переправы вброд, а зи­мой — переправы по льду.

Количество, вид и взаимное расположение переправ на участке форсирования зависят от наличия переправочных средств и свойств водной преграды (ширины, глубины и скорости течения, качества грунта дна и берегов реки).

Потребность в силах и средствах для оборудования переправ складывается из необходимости выполнения в минимально короткие сроки основных мероприятий, позволяющих приступить к переправе подразделений. При этом часть мероприятий выделенными подразделениями может выполняться уже в ходе начавшегося форсирования водной преграды.

Инженерное оборудование переправ включает разведку местности и разграждение путей, берегов и самой водной преграды в пределах оборудуемых переправ, подготовку путей, устройство съездов в воду и выездов для переправочно-десантных машин, сборку перевозных паромов и подготовку средств для их буксировки, наводку наплавных и строительство низководных мостов, оборудование бродов.

Разграждение в местах оборудования переправ. Ширина проходов в подводных заграждениях зависит от ширины реки, скорости течения, характера заграждений, типа используемых переправочных средств, вида оборудуемых переправ, наличия сил, средств и времени. Но во всех случаях проходы на десантных и паромных переправах должны обеспечивать безопасность при разворотах, разъездах встречных машин и паромов, а также при отклонении от ходового курса при сильном ветре, высокой скорости течения воды и ограниченной видимости (ночь, туман и т. д.). Кроме того, учитывается способ передвижения паромов по воде. При буксировке паромов ширина прохода должна быть больше, чем при его толкании.

Минимальная ширина проходов на реках шириной 100-500 м соответственно должна быть равна для десантных переправ 40-80 м; паромных на ГСП - 60 - 100 м; паромных на перевозных паромах -100 - 200 м; для переправ вброд - 10 -20 м; для мостовых переправ - не менее фронта разгрузки имущества и наводки моста.

Границы проходов в подводных заграждениях реки обозначаются плавучими вехами или буями, окрашенными в различные цвета, например: с верховой стороны в красный цвет, с низовой - в белый.

Переправившись на противоположный берег, подразделения, назначенные для оборудования и содержания переправ, расширяют проделанные проходы и при необходимости оборудуют новые, обозначают их и выставляют у проходов причальные знаки.

Оборудование десантных переправ. Десантные переправы предназначаются для переправы подразделений, действующих в передовых отрядах (авангардах) и в первом эшелоне. Они могут использоваться и для переправы последующих эшелонов.

Наиболее выгодными для оборудования десантных переправ являются участки реки и прилегающая к ним местность, обеспечивающие подготовку путей подхода от существующей дорожной сети к переправам, оборудование съездов в воду и выходов на противоположном берегу в короткие сроки без значительной затраты сил и средств, удобство посадки (погрузки) подразделений на переправочно-десантные машины и высадки (выгрузки) с них, выход кратчайшими путями к объекту на противоположном берегу реки. При этом на участках форсирования не должно быть препятствий и заграждений, течение реки должно быть умеренным, а глубина - достаточной для движения всех переправочно-десантных машин.

На десантных переправах используются переправочно-десантные машины, а при необходимости и местные переправочные средства (катера, моторные лодки и т. п.).

Переправочно-десантные машины обычно двигаются по оборудованным створам. На выбранных участках реки, имеющих слабые

грунты или крутые и обрывистые берега, оборудуются съезды и выезды. Крутизна спусков, и особенно выходов, должна быть в пределах 6 - 12°. Для подготовки их применяются бульдозеры, дорожные машины и взрывчатые вещества. При оборудовании входов в воду и выходов из нее необходимо учитывать также уклон подводной части съезда (выезда), по которому они из плавучего положения выходят на берег, так как сцепление с мокрым грунтом значительно понижается. Крутизна подводной части выезда для переправочно-десантных машин должна быть не более 6—8°. На участках реки с крутыми берегами, на которых обрыв уходит под воду, оборудовать десантные переправы нецелесообразно.

Оборудование паромных переправ. Паромные переправы предназначаются для переправы автомобилей и другой техники. При их оборудовании используются гусеничные самоходные паромы ГСП и перевозные паромы, собираемые из понтонных парков.

Для оборудования паромных переправ выбираются участки реки с пологими берегами, позволяющими готовить подъездные пути, оборудовать причалы и разгружать понтонно-мостовые средства без значительной затраты сил и времени. В местах оборудования паромных переправ глубина реки должна быть достаточной. На этих участках не должно быть островов, отмелей, валунов, затонувших предметов и других препятствий, за­трудняющих передвижение паромов. Оборудование паромной переправы включает разведку реки и берегов, разграждение, оборудование и провешивание колонных путей, оборудование съездов, выездов, подготовку средств для буксировки паромов, сборку паромов.

Паромы передвигаются по воде различными способами: толканием катерами, «челноком», буксировкой катерами и по канату. Чаще всего передвижение паромов по воде осуществляется способом толкания паромов катерами, так как он обеспечивает наиболее высокий темп переправы за счет высокой маневренности паромов и выбора кратчайшего расстояния к месту швартовки их на противоположном берегу реки.

Паромы большой грузоподъемности могут передвигаться «челноком», для чего катера швартуются к бортам паромов с помощью толкающих устройств и оттяжек. В ходе переправы корма низового катера не крепится к парому, катер устанавливается под прямым углом к парому, с тем чтобы удержать паром от сноса течением.

При ограниченном количестве катеров прибегают к буксировке паромов катерами с помощью табельных буксирных тросов. Для того чтобы обеспечить выход с парома машин вперед, паромы по воде передвигаются не кратчайшим путем, а двигаются но замкнутой «восьмерке». При этом увеличивается путь паромов и, естественно, уменьшается их пропускная способность.

Выбор способа передвижения паромов по воде зависит от наличия катеров и характера речной преграды. При наличии соответствующих условий необходимо всегда стремиться к применению способа толкания паромов катерами.

Темп переправы находится в прямой зависимости от количества и грузоподъемности перевозных паромов, быстроты погрузки и выгрузки техники, а также быстроты швартовки и отвала паромов.

При оборудовании съездов в воду и выходов из воды с помощью бульдозеров грунт сдвигается не на трассу в воду, а в стороны.

Оборудование мостовой переправы. На мостовых переправах в зависимости от конкретных условий наводятся наплавные и строятся низководные, подводные и комбинированные мосты.

Мосты по сравнению с другими переправами обладают наибольшей пропускной способностью всех видов техники и являются средством массовой переправы.

Мостовые переправы оборудуются в районах с развитой дорожной сетью. Исходный берег выбирается с пологими и удобными подъездами к урезу воды. В русле реки не должно быть островов, отмелей и затонувших предметов, которые затрудняли бы наводку и содержание мостовой переправы. Во всех случаях необходимо стремиться к выбору участков реки, имеющих наименьшую ширину, скорость течения и достаточную глубину.

Оборудование мостовой переправы включает разведку реки и прилегающей местности, наводку наплавного моста (строительство моста на жестких опорах или комбинированного моста), подготовку площадок для разгрузки звеньев, катеров или развертывания строительной площадки.

Понтонные подразделения разгружают звенья по возможности на широком фронте. Вначале спускают в воду катера, затем звенья. При этом колонна понтонных машин двигается параллельно >резу воды, затем машины разворачиваются и задним ходом подаются к воле. Разгружаются звенья обычно одновременно, но можно и последовательно, начиная с низовой стороны, В этом случае достигается безопасность разгрузки, а также создаются условия для удержания понтонерами звеньев у берега реки в ходе разгрузки. Освободившиеся машины немедленно направляются в район их сосредоточения.

Наводка моста может осуществляться тремя способами: поворотом всего моста, по участкам или вводом в линию моста звеньев (паромов). Если берег позволяет выгружать понтонные звенья на широком фронте, то наводка наплавного моста осуществляется поворотом. При этом паромы смыкаются между собой вдоль исходного берега выше оси моста, образуя ленту, которая поворотом с помощью катеров вводится в линию моста.

Наводка моста по участкам осуществляется в тех случаях, когда удобные для выгрузки звеньев участки берега разобщены на значительных удалениях от оси моста, а также тогда, когда на исходном берегу имеются струенаправляющие дамбы, боны и различные сооружения. Кроме того, наводка моста по участкам применяется при стесненном русле реки (острова, отмели, затонувшие суда и другие крупные предметы). При этом способе

вводят в линию моста целые участки. Необходимо стремиться к тому, чтобы было меньше участков.

Наводка моста попаромно (звеньями) осуществляется при ограниченном количестве спусков к урезу воды (болотистые и слабые грунты, крутые и обрывистые берега) и в особых условиях.

После оборудования мостовой переправы незамедлительно приступают к переправе подразделений. Техника должна двигаться по оси моста плавно, без рывков со скоростью 25—30 км/ч.

Оборудование переправ вброд. Они оборудуются на мелководных участках реки с достаточно твердым грунтом дна и берегов, с удобными подходами к урезу воды и выходами из реки.

По пропускной способности броды приближаются к мостовым переправам. Они дают возможность начать переправу подразделений почти одновременно с началом общего форсирования.

Броды выявляются путем опроса местных жителей, изучения крупномасштабных карт, аэрофотоснимков и затем уточняются разведкой на месте по характерным признакам. Такими признаками могут быть дороги и тропы, идущие к реке и продолжающиеся на противоположном берегу, перепады воды, расширения зеркала воды, особенно на прямых участках реки и т. д.

Переправе техники вброд предшествует тщательная разведка дна реки. Все обнаруженные препятствия (валуны, коряги, ямы, воронки и т.п.) заблаговременно удаляются, засыпаются или ограждаются. При слабых грунтах необходимо подходы и дно реки в местах оборудования бродов укреплять камнем, щебнем, гравием, крупным песком или другими материалами. Без проведения этих работ брод быстро разрушается и становится непроходимым.

При переправе большого количества техники оборудуются раздельные броды для колесных и гусеничных машин. При этом для переправы автомобилей дно брода должно быть не только твердым, но и достаточно ровным.

Спуски к воде должны быть пологими, особенно выходы на противоположном берегу, так как стекающая с машин вода, смешиваясь с грунтом, образует грязь. В результате на крутых подъемах при выходе из воды происходит пробуксовка колесных и даже гусеничных машин.

Переправа техники вброд осуществляется на малых скоростях без переключения передач и без изменения направления движения. Автомобили и транспортеры двигаются по броду под некоторым углом к течению реки в низовую сторону, чтобы избежать затопления водой радиаторов. Особенно это опасно при скорости течения свыше 2 м/сек. так как впереди радиатора образуется бурун, который может залить мотор. Кроме того, сильное течение может сбить переправляемую технику на глубокое место. Ширина брода дол­жна быть не менее 8-10 м.