1.3. Методика расчета выдвижения подразделений

Основной способ передвижения сил и средств РСЧС—марш. Он, как пра­вило, осуществляется в походных колоннах на своих транспортных средствах. Инженерные машины на гусеничном ходу могут перевозиться на большегруз­ных автоприцепах.

В тех случаях, когда подразделения совершают передвижения по указанным маршрутам, в приказе (боевом распоряжении) могут быть определены лишь основ­ные исходные данные (маршрут движения, время, отводимое на совершение марша, новый район сосредоточения и время прибытия), а недостающие данные для расчета марша обычно подготавливаются самостоятельно.

Порядок проведения расчетов, необходимых для организации марша, может быть следующим. Вначале уясняют исходные данные, указанные в решении (в боевом распоряжении) старшего начальника, а затем определяют недостающие данные, а именно: величину перехода, глубину походного порядка, скорость движения колонны по участкам и среднюю скорость движения, время на преодоление препятствий (разрушений, завалов), участков радиоактивного заражения и общее время, необходимое для совершения марша в новый район.

Величина перехода — это расстояние от исходного пункта (рубежа) до наиболее удаленного пункта в новом районе.

Величина перехода определяется по карте курвиметром, или измерителем. Точность измерения зависит от масштаба карты и извилистости дороги. Обычно длина дороги получается меньше действительной, так как при измерении кривые выравниваются. Ввиду этого полученные результаты измерения уточняются путем умножения их на поправочный коэффициент. Величина коэффициента поправки зависит от характера рельефа местности, извилистости дороги и масштаба карты. Так, при работе на карте масштаба 1:50 000 для сильнопересеченной (горной) местности коэффициент поправки равен 1,15; для среднепересеченной местности (холмистой)—1,05; для равнинной и слабопересеченной местности поправочный коэффициент 1. Для карты мас­штаба 1:100 000 на сильнопересеченной местности коэффициент поправки равен 1,2, среднепересеченной—1,1, а слабопересеченной— 1.

Назначенный маршрут движения разбивается на равные отрезки по 5—10 км. При этом в каждый отрезок принято вносить поправку, соответствующую масштабу карты и характеру местности.

Глубина походной колонны подразделений зависит от количества машин и величины установленных дистанций между ними. Она обычно определяется по таблицам, а также аналитически по формулам.

Порядок пользования приведенной табл.3 заключается в том, чтобы на пересечении горизонтальных строк графы «количество машин в колонне» и вертикальных граф «дистанции между машинами» найти нужный ответ. Например, чтобы определить глубину колонны, состоящей из 65 автомобилей при дистанции между ними 50 м, находим в первой графе строку, соот­ветствующую 65 машинам, а затем — вертикальную графу установленной дистанции, после чего на пересечении их находим глубину колонны. Она равна 3200 м.

Т а б л и ц а 3

Глубины колонн в зависимости от количества машин и дистанций между ними, м

Количество машин в колонне	Дистанция между машинами, м
	20	25	30	35	40	45	50	75	100
2	20	25	30	35	40	45	50	75	100
3	40	50	60	70	80	90	100	150	200
4	60	75	90	105	120	135	150	225	300
5	80	100	120	140	160	180	200	300	400
10	180	225	270	315	360	405	450	675	900
15	280	350	420	490	560	630	700	1.050	1.400
20	380	475	570	665	760	855	950	1.425	1.900
25	480	600	720	840	960	1.080	1.200	1.800	2.400
30	580	7.25	870	1.015	1.160	1.305	1.450	2.175	2.900
35	680	850	1.020	1.190	1.390	1.530	1.700	2.550	3.400
40	780	975	1.170	1.365	1.560	1.755	1.950	2.925	3.900
45	880	1.100	1.320	1.540	1.760	1.980	2.200	3.300	4.400
50	980	1.225	1.470	1.715	1.960	2.205	2.450	3.675	4.900
55	1.080	1.350	1.620	1.890	2.160	2.430	2.700	4.050	5.400
60	1.180	1.475	1.770	2.065	2.360	2.655	2.950	4.425	5.900
65	1.280	1.600	1.920	2.240	2.560	2.880	3.200	4.800	6.400
70	1.380	1.725	2.070	2.415	2.760	3.105	3.450	5.175	6.900
75	1.480	1.850	2.220	2.590	2.960	3.300	3.700	5.550	7.400
80	1.580	1.975	2.370	2.765	3.160	3.555	3.950	5.925	7.900
85	1.680	2.100	2.520	2.940	3.360	3.780	4.200	6.300	8.400
90	1.780	2.225	2.670	3.115	3.560	4.005	4.450	6.675	8.900
95	1.880	2.350	2.820	3.290	3.760	4.230	4.700	7.050	9.400
100	1.980	2.475	2.970	3.465	3.960	4.455	4.950	7.425	9.900
105	2.080	2.600	3.120	3.640	4.160	4.680	5.200	7.800	10.400
110	2.180	2.725	3.270	3.815	4.360	4.905	5.450	8.175	10.900
115	2.280	2.850	3.420	3.990	4.560	5.130	5.700	8.550	11.400
120	2.380	2.975	3.570	4.165	4.760	5.355	5.950	8.925	11.900
125	2.480	3.100	3.720	4.340	4.960	5.580	6.200	9.300	12.400
130	2.580	3.225	3.870	4.515	5.160	5.805	6.450	9.675	12.900
135	2.680	3.350	4.020	4.690	5.360	6.030	6.700	10.050	13.400
140	2.780	3.475	4.170	4.865	5.560	6.255	6.950	10.425	13.900
145	2.880	3.600	4.320	5.040	5.760	6.480	7.200	10.800	14.400
150	2.980	3.725	4.470	5.215	5.960	6.705	7.450	11.175	14.900

Дистанции между машинами обычно назначаются 25—50 м. При движении колонн по дорогам, имеющим крутые подъемы и спуски, в гололедицу, а также при преодолении зон радиоактивного заражения и пи пыльных участков дистанции между машинами увеличиваются в 1,5—2 раза. Между тягачами с большегрузными автоприцепами, следующими в колонне, они могут достигать до 100 м

В тех случаях, когда дистанции установлены 50 м и более, длина машин при определении глубины колонны отдельно не учитывается, а включается в дистанцию между ними. Если же дистанции между машинами менее 50 м, то должны учитываться и линейные размеры машин. В этих случаях к установленной дистанции прибавляется их длина

Например, при определении глубины колонны, состоящей из автомобилей и бронетранспортеров, к установленной дистанции прибавляется 5 м, автомобилей с прицепами—10 м, тягачей с большегрузными автоприцепами — 20 м. Так, если установлена дистанция 40 м для определения глубины автомобильной колонны необходимо в таблице брать графу, соответствующую 45 м

В целях сокращения таблицы в графе «количество машин в колонне» дается интервал 5 машин. Вместе с тем она позволяет определить глубину колонны, состоящей из любого количества машин.

Если в таблице нет требуемого количества машин, оно разлагается на два составных числа первое должно быть равно наибольшему, кратному пяти, а второе — от 1 до 4. Далее по таблице находят глубину обеих колонн, данные их суммируются и в результате получается искомая глубина колонны

Например, требуется найти глубину колонны, состоящей из 33 автомобилей. Дистанция между ними установлена 75 м. В рассматриваемом примере вначале находим глубину колонны из 30 машин (она равна 2175 м), а затем из 4 (225 м), т е определяем глубину трех промежутков между машинами. Суммируем эти данные и получаем общую глубину, она равна 2400 м.

Глубина колонны может определяться аналитически по формуле

L = (K-l)∙d + Kl (4)

где L — глубина походной колонны, м,

К — количество машин в колонне, шт,

l —длина машин, м,

d— установленная дистанция между машинами м.

Допустим, что требуется определить глубину походной колонны, состоящей из 45 автомобилей. Дистанции между ними установлены в первом случае 35 м, во втором — 50м

По формуле (4) определяем глубину колонн. При этом в первом случае необходимо учитывать линейные размеры автомобилей, а во втором — этого не требуется.

L₁ = (К-l) d + Kl =(45-1)∙ 35+45∙5=1765 м.

L₂ = (K-l)d=(45-1)∙ 50=2200 м.

Отсюда следует, что глубина походной колонны, состоящей из 45 автомобилей, при дистанции между машинами 35 м равна 1765 м, а при дистанции 50 м — 2200 м.

Скорость движения колонн от исходного пункта (рубежа) до нового района определяется отдельно на каждом характерном участке маршрута. Она зависит от типа и состояния дорожного покрытия, времени года и суток, метеорологических условий, времени, отводимого старшим начальником на марш, а также от подготовки водителей. В тех случаях, когда маршрут пересекает значительные препятствия (заболоченные участки с гатями, мосты с ограниченной грузоподъемностью, объезды разрушенных участков дорог и т. п.), они при расчете выделяются в самостоятельные участки и скорость движения по ним определяется отдельно в зависимости от их состояния.

Средняя скорость движения определяется путем деления протяженности планируемого пути на время, необходимое для совершения марша, без учета времени на большие привалы. При этом малые привалы на 20— 30 мин включаются в среднюю скорость движения. В настоящее время средние скорости движения колонн составляют: автомобильных — днем 30— 40 км/ч, ночью 25—30 км/ч, смешанных — днем 20— 30 км/ч, ночью 15—20 км/ч. При движении колонн по шоссейным дорогам скорости будут выше средних, а по грунтовым дорогам и колонным путям — значительно ниже.

Скорость движения по отдельным характерным участкам можно определять по табл.1 в соответствии с данными инженерной разведки или данными, выявленными в результате изучения карт и описаний. Если позволяет обстановка и время, то производятся пробные пробеги машин, после чего устанавливается скорость движения.

Средняя маршевая скорость движения колонн определяется по формуле (1) в последовательности, рассмотренной ранее.

Исходный пункт (рубеж) назначается для своевременного начала марша. Он обычно определяется в боевом распоряжении (приказе) старшею начальника. Кроме того, могут быть указаны и пункты (рубежи) регулирования. Если они не указаны, то исходный пункт (рубеж) и пункты (рубежи) регулирования определяются самостоятельно.

Исходный пункт (рубеж) выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалось вытягивание подразделений из района расположения. Он назначается на расстояние 5 км и более. Время преодоления исходного пункта (рубежа) головой колонны считается началом марша подразделения.

Для регулирования скорости движения подразделений указываются пункты регулирования, которые назначаются через каждые 2—3 ч движения. Они должны быть пройдены в точно указанные сроки.

При выборе исходного пункта и пунктов регулирования учитывают следующие требования. Они не должны назначаться по естественным рубежам (рекам, каналам, теснинам и т.п.) и вблизи четко выделяющихся объектов (населенных пунктов, крупных узлов дорог). Вместе с тем пункты регулирования должны быть заметны, а в условиях ограниченной видимости, кроме того, обозначены световыми знаками.

Для кратковременного отдыха водителей, проверки состояния машин и их технического обслуживания назначаются места малых и больших привалов, дневного (ночного) отдыха.

Малые привалы продолжительностью 20—30 мин назначаются через каждые 2—3 ч движения. Первый малый привал может назначаться через 1—2 ч после начала движения. Малые привалы, как правило, назначаются перед пунктами регулирования. При остановках на малые привалы построение колонны подразделений не нарушается.

Большие привалы продолжительностью 2—4 ч назначаются в начале второй половины суточного перехода. При совершении марша на расстояние менее суточного перехода или в ночное время большие привалы обычно не назначаются.

Время, необходимое на непосредственное движение из одного пункта в другой, определяется по характерным участкам маршрута путем деления протяженности участков на соответствующие расчетные скорости движения (формула 2).

Пример 1. Требуется определить время, необходимое на непосредственное движение колонны от исходного пункта в новый район сосредоточения. Для совершения марша подразделений установлен маршрут общей протяженностью 105 км. По данным инженерной разведки, маршрут делится на четыре характерных участка. Расчетная скорость движения колонны в соответствии с типом и состоянием дорожного покрытия принята:

—на участке № 1 протяженностью 28 км — 40 км/ч;

—на участке № 2 протяженностью 21 км — 15 км/ч;

—на участке № 3 протяженностью 24 км — 30 км/ч;

—на участке № 4 протяженностью 32 км — 20 км/ч.

Р е ш е н и е.

По формуле (2) определяем время, необходимое для движения подразделения от исходного пункт в новый район сосредоточения:

Вывод. Для непосредственного, так называемого «чистого», времени движения по указанному маршруту от исходного пункта до нового района сосредоточения подразделений потребуется 4,5 ч. Кроме того, прибавляется время, отводимое на малые привалы.

В тех случаях, когда в ходе марша подразделениям предстоит преодолевать значительные препятствия (объезды разрушенных участков дорог, мосты с ограниченной грузоподъемностью или скоростью движения, заболоченные участки, гати и т. п.), время, необходимое на их преодоление, обычно определяется отдельно по формуле:

(5)

где Т_пр— время на преодоление препятствия, мин;

1_пр—протяженность участка дороги, проходящей через препятствие, км;

L_K— глубина колонны подразделения, км. При движении по препятствию принимается сокращенные дистанции между машинами, равные 25 м;

V_пр— скорость движения колонны через препятствия, км/ч;

60— коэффициент перевода часов в минуты.

Пример 2. Колонна машин в составе 53 автомобилей обходит разрушенный участок дороги по колонному пути протяженностью 5,4 км. Возможная скорость движения 10 км/ч. Определить время, необходимое для преодоления разрушенного участка дороги. Решение.

1. Находим глубину колонны подразделения во время движения ее по колонному пути (формула 4). При этом длина автомобилей, двигающихся со скоростью 10 км/ч и дистанция между ними 25 м. обычно не учитывается:

L = (K—l)d = (53 — 1)25 = 1200 м.

2. По формуле (5) определяем время движения подразделения по колонному пути:

Вывод. Для преодоления разрушенного участка дороги подразделению потребуется до 40 мин.

Время, затрачиваемое на преодоление незначительных препятствий, обычно не учитывается. Неизбежная при этом потеря времени должна компенсироваться за счет сокращения дистанции между машинами и увели­чения скорости движения на протяжении всего расчетного участка маршрута.

В общее время суточного или менее суточного перехода включается также время, отводимое для пребывания подразделений в местах малых и больших привалов. На малые привалы обычно отводится от 20 до 30 мин, а на большие — от 2 до 4 ч. Время, планируемое на обслуживание машин, отдых водителей и прием пищи личным составом в местах малых и больших привалов, суммируется со временем, необходимым на непосредственное, так называемое «чистое», время движения из одного района в другой.

Время, затрачиваемое на вытягивание походной колонны к исходному пункту (рубежу), рассчитывается отдельно и в общее время не включается. Поэтому оно определяется отдельно путем деления протяженности участка маршрута от пункта расположения подразделения до исходного пункта на скорость движения колонны. Ввиду того, что вытягивание колонн подразделений к исходному пункту чаше всего осуществляется по колонным путям или проселочным дорогам, скорость выдвижения принимается равной 1/2 и 3/4 расчетной маршевой скорости и составляет в среднем 10—15 км/ч.

Время, необходимое для вытягивания колонны к исходному пункту, может быть определено по формуле

(6)

где l—расстояние от пункта расположения подразделения до исходного пункта, км;

V—скорость движения подразделения при вытягивании к исходному пункту, км/ч.

Допустим, что исходный пункт от района расположения подразделения назначен на удалении 4 км. Расчетная скорость движения по колонному пути при вытягивании составляет 10 км/ч. Тогда для выхода подразделения к исходному пункту потребуется:

Из рассмотренного примера следует, что подразделение из района расположения должно выступить не позднее чем за 24 мин до назначенного срока прохождения им исходного пункта.

Оценка радиационной обстановки. В ходе совершения марша подразделения должны быть в постоянной готовности к преодолению зон радиоактивного заражения или к их обходу. Преодоление таких зон связано с радиоактивным облучением личного состава и заражением техники, а обход — со значительной потерей времени и неизбежными задержками. Для принятия наиболее целесообразных решений по преодолению зон радиоактивного заражения с учетом конкретной обстановки потребуется решать ряд специфических задач. Наиболее характерными из них могут быть: определение времени начала выпадения радиоактивных веществ в районах расположения подразделений и на маршруте, скорости движения колонн при преодолении предполагаемого участка заражения, а также определение ожидаемых доз облучения личного состава в ходе преодоления им участков радиоактивного заражения. Решение этих задач рассмотрим на конкретных примерах.

Пример 1. Подразделение, находящееся в районе расположения, готовится к маршу; начало выдвижения к исходному пункту намечено в 10.30. Противник в 9.00 произвел наземный ядерный взрыв. Командиру подразделения стало известно, что радиоактивное облако распространяется в сторону расположения подразделения. Центр ядерного взрыва находится на удалении 30 км. Скорость среднего ветра 20 км/ч.

Требуется определить:

- через какое время радиоактивное облако достигнет района распо­ложения подразделения;

- время начала выдвижения подразделения из района расположения к исходному пункту.

Р е ш е н и е.

1. Определяем, через какое время радиоактивное облако достигнет района расположения подразделения и начнется выпадение радиоактивных веществ. Это время может быть определено по формуле:

(7)

где t_вып — время начала выпадения радиоактивных веществ, ч:

R — длина сформировавшейся части зоны радиоактивного заражения, км;

V_ср — средняя скорость ветра, км/ч.

В нашем примере R = 30 км, а скорость среднего ветра V_ср= 20 км/ч, тогда:

2. Находим время, в течение которого подразделение должно закончить подготовку к маршу и начать выдвижение к исходному пункту. Наземный ядерный взрыв противником произведен в 9.00, отсюда выпадение радиоактивных веществ в районе расположения возможно в 10.30. Следовательно, подразделение должно начать выдвижение не 10.30, а раньше на 20 – 30 мин. При этом на подготовку к маршу имеется не 1,5 ч, а 1 ч.

Вывод. Ввиду того, что выпадение радиоактивных веществ в районе расположения возможно в 10.30, необходимо ускорить подготовку и начать выдвижение из него в 10.00.

При преодолении зон радиоактивного заражения в ходе марша важно заранее определить ожидаемые дозы облучения. Это позволит обоснованно принять решение о возможности и способах преодоления зоны радиоактивного заражения. Ожидаемая доза облучения может быть определена по формуле:

(8)

где D – ожидаемая доза облучения, р;

Р_ср – средний уровень радиации на маршруте, р/ч;

l – протяженность маршрута в зоне заражения, км;

V — скорость движения колонны в пределах зоны радиоактивного заражения, км/ч;

К – коэффициент ослабления излучений транспортными средствами.

Для приближенных расчетов средний уровень радиации Р_ср можно выразить через максимальный уровень, что значительно упростит получение исходных данных и производство расчетов. Известно, что средний уровень радиации составляет примерно 1/4 от максимального. После соответствующей замены в формуле (8) ожидаемая доза облучения личного состава при пересечении зоны радиоактивного заражения может быть определена по формуле:

(9)

Пример 2. Подразделение преодолевает зону радиоактивного заражения шириной 20 км. Возможная скорость движения 30 км/ч. К оси следа голова автомобильной колонны подойдет через 2 ч после взрыва. Максимальный уровень радиации на маршруте к этому времени будет 300 р/ч. Требуется определить:

- время, в течение которого личный состав будет подвергаться облучению;

- ожидаемую дозу облучения личного состава при пересечении зоны радиоактивного заражения.

Р е ш е н и е.

1. По формуле (6) находим время пересечения зоны радиоактивного заражения:

2. Определяем ожидаемую зону облучения личного состава при преодолении зоны радиоактивного заражения (формула 9). В нашем примере Р_mах =300 р/ч, l = 20 км, V = 30 км/ч.

Вывод. При преодолении зоны радиоактивного заражения ожидаемая доза облучения личного состава может составить 25 р.

В тех случаях, когда, по данным разведки, известны уровни радиации в нескольких пунктах по маршруту в пределах, зоны заражения, ожидаемая доза облучения личного состава определяется более точно по среднему уровню радиации.

Пример 3. Подразделение преодолевает зону заражения шириной 28 км. Известно, что в пределе зоны заражения на маршруте движения уровень радиации составляет: Починок—Юр/ч. Талицы — 34 р/ч, мост через р. Ягрыш — 64 р/ч, Неверов Бор — 28 р/ч, Межное—14 р/ч. Максимально возможная скорость движения 25 км/ч. Требуется определить ожидаемую дозу облучения личного состава, следующего на автомобилях и бронетранспортерах.

Р е ш е н и е.

1. Находим средний уровень радиации в зоне заражения по маршруту движения подразделения по формуле:

(10)

где Р₁, Р₂, ..., Р_n — уровни радиации, измеренные в характерных точках маршрута, р/ч;

n - общее количество промежуточных значений уровней.

Значения уровней радиации подставляем в формулу (10) и в результате решения получаем средний уровень радиации, равный 30 р/ч

2. По формуле (8) определяем ожидаемую зону облучения личного состава при пересечении зоны заражения. Исходные данные: l - 28 км; V -25 км/ч.

Вывод. При преодолении зоны заражения доза облучения личного состава, находящегося в автомобилях, составит 16р. а в бронетранспортерах - 8 р.

Радиоактивное облако от наземного ядерного взрыва в ходе перемещения может пересекать намеченные маршруты движения. В этих условиях при увеличении скорости движения некоторые колонны способны преодолеть возможные участки заражения до выпадения радиоактивных веществ. Для этого требуется определить необходимую скорость движения.

Пример 4. Центр наземного ядерного взрыва от маршрута движения находится на удалении 20 км, скорость среднего ветра 25 км/ч. Протяженность маршрута в пределах зоны заражения 16 км. Подразделение от предполагаемой оси следа находится на удалении 24 км. Требуется определить скорость движения, при которой колонна сможет преодолеть этот участок маршрута до начала выпадения радиоактивных веществ.

Р е ш е н и е.

1. Находим время, в течение которого радиоактивное облако пересечет маршрут и начнется выпадение радиоактивных веществ:

2. Определяем скорость движения, при которой колонна успеет преодолеть возможный участок заражения до выпадения радиоактивных веществ.

Подразделению предстоит преодолеть участок маршрута до оси следа 24 км и половину ширины следа 8 км, всего 32 км. Скорость движения колонны при этом равна:

Вывод. Колонна в этих условиях должна двигаться со скоростью не менее 40 км/ч.

Приведенные примеры необходимо рассматривать как возможные варианты решения подобных задач по радиационной обстановке при подготовке и в ходе совершения марша.