1.2. Пропускная способность дороги

Оценка дороги по пропускной способности является важным эксплуатационным показателем. Она характеризуется максимальным количеством машин, которые можно пропустить по ней за единицу времени (час, сутки).

Пропускная способность дороги зависит от ряда факторов, основными из которых являются: возможная скорость движения техники и транспортных машин, дистанции между машинами и их габаритная длина, количество полос движения, а также построение походного порядка, при котором выдерживаются уставные дистанции между частями и подразделениями. Эти факторы находятся в определенной зависимости, которая в общем виде выражается следующей формулой:

(3)

где N — часовая пропускная способность дороги, автомобилей а час. При двустороннем движении по дороге с двухполосной проезжей частью пропускная способность выражается числом машин, проходящих в обоих направлениях;

1000 — коэффициент для перевода километров в метры;

V — допустимая скорость движения машин, км/ч,

Z — коэффициент, учитывающий влияние встречного движения на пропускную способность дороги. При двустороннем движении он принимается равным 1,6—1,7; при движении в одном направлении или по однополосной дороге— 1;

К_э — коэффициент, учитывающий построение походного порядка и влияние движения машин в колонне. При расчетной скорости движения 20 км/ч равен 2,41; 25 км/ч — 2,2; 30 км/ч — 2,05; 40 км/ч — 1,81 и при 50 км/ч — 1,57; /— габаритная длина машин, м;

d — дистанция между машинами, которая принимается равной скорости движения, м.

Однако при наличии на участках дороги ограничений в скорости движения в каждом случае принимаются соответствующие ограничения и в дистанции между машинами. Так, при скорости движения менее 20—25 км/ч принимаются постоянные дистанции, равные 25 м, куда включается и длина машины (за исключением автопоездов). Кроме того, не на всех участках может быть принято расстояние между машинами, численно равное скорости движения, так как оно зависит от условий движения и необходимости соблюдения мер безопасности. На отдельных участках из-за крутых подъемов, частых туманов, скользкого покрытия потребуется не только снизить скорость движения, но и увеличить дистанции между машинами в 1,5—2 раза и более.

Пропускная способность дороги, как следует из формулы (3), в основном зависит от скорости движения и ширины дорожного покрытия. Ввиду этого она определяется первоначально отдельно для каждого харак­терного участка с учетом всех ограничивающих факторов. При ведении ориентировочных расчетов те факторы, для учета которых недостаточно данных или требуются трудоемкие расчеты, могут быть заменены эмпи­рическими коэффициентами, полученными практическим путем. Например, в тех случаях, когда нет конкретных данных об организации движения, пропускную способность дороги определяют но таблицам или по формуле (3), в которую вводится коэффициент К_э, учитывающий уставной походный порядок частей и подразделений.

Пропускная способность дороги может определяться в такой последовательности. Вначале находится допустимая скорость движения, потом по формуле (3) — последовательно-часовая пропускная способность каждого участка пути, а затем —общая для всей дороги.

Например, по данным инженерной разведки, участок однополосной дороги имеет отремонтированное щебеночное покрытие, находящееся в хорошем состоянии. Движение подразделений осуществляется днем в ясную погоду. Требуется определить пропускную способность участка дороги.

Возможную скорость движения находим по табл. 1. По отремонтированному щебеночному покрытию, находящемуся в хорошем состоянии, автомобильная колонна может двигаться со скоростью 40 км/ч. По формуле (3) определяем часовую пропускную способность участка дороги. При скорости движения 40 км/ч дистанция между машинами (d) принимается равной 40 м, l =7 м, К_э = 1,81. Z= 1.

.

Следовательно, по дороге с щебеночным покрытием, находящимся в хорошем состоянии, днем в ясную погоду можно пропустить до 465 автомобилей в час.

В тех случаях, когда маршрут движения пересекает действующую железную дорогу, в определенной степени уменьшается и пропускная способность пересекаемого участка дороги. Это уменьшение в основном зависит от интенсивности железнодорожного движения, которое выражается количеством пар поездов в сутки. Для удобства расчета вводится коэффициент (К), учитывающий интенсивность железнодорожного движения. Так, при интенсивности движения 30 пар поездов в сутки коэффициент К = 0,75; при 40 — К= 0,65; 50 — К=0,57: 60 — К= 0,5 и 70 —К= 0,4.

Допустим, что в рассмотренном примере участок маршрута при всех остальных условиях пересекает действующую железную дорогу с интенсивностью движения 30 пар поездов в сутки. Требуется определить часовую пропускную способность участка дороги (N_k), при этом N — 465 автомобилей, K=0,75, тогда

Таким образом, в данных условиях часовая способность участка дороги уменьшилась на 25% и составляет 350 автомобилей в час.

Далее, требуется определить пропускную способность двухполосной дороги, имеющей щебеночное покрытие. По данным инженерной разведки, участок дороги имеет частичные разрушения (до 10% всей площади не отремонтировано). Ширина покрытия 6,25 м. Движение подразделений осуществляется летом в сухое время.

Вначале определяем возможную скорость движения. По данным табл.1, движение возможно со скоростью 25 км/ч. Однако при ширине проезжей части 6,25 м допустимая скорость движения равна 20 км/ч. Поэтому для расчета принимается скорость 20 км/ч.

Пропускная способность дороги определяется по формуле (3). При скорости движения 20 км/ч дистанция между машинами (d) принимается равной 25 м, 2 =1,8, К_э = 2,41. Длина машин (l) при этом не учитывается.

Отсюда следует, что при двустороннем движении пропускная способность дороги составляет до 600 автомобилей в час.

При ведении практических расчетов может возникнуть необходимость в определении пропускной способности колонных путей и дорог, проходящих через естественные препятствия (реки, болота и т. п.). В этих случаях пропускная способность также может определяться по формуле (3).

Например, участок дороги проходит по заболоченной местности, имеющей выстилку длиною 3 км. По данным инженерной разведки, возможно одностороннее движение со скоростью 10 км/ч. Требуется определить про­пускную способность участка дороги с гатью.

При скорости движения 10 км/ч дистанцию между машинами (включая и ее длину) принимают равной 25 м, а К_э = 2,41. По формуле (3) находим, что участок дороги с гатью в течение часа способен пропустить до 166 автомобилей.

Незначительные по длине препятствия в расчетах обычно не учитываются. Неизбежное при этом снижение скорости и, следовательно, пропускной способности должно компенсироваться за счет сокращения ди­станции между колоннами и увеличения скорости на протяжении всего расчетного участка дороги.

При выборе маршрута для совершения марша наряду с тактическими соображениями должна учитываться и пропускная способность дорог. При этом планируемая интенсивность движения должна быть всегда ниже фактической пропускной способности намеченного маршрута.

Если же при оценке назначенного маршрута будет выявлено, что отдельные участки дороги имеют пропускную способность ниже заданной интенсивности движения, то осуществляется ряд организационных и инженерных мероприятий. В ходе преодоления таких участков запрещаются остановки и обгон машин и в целом организуется более тщательное регулирование движения. По возможности увеличивается скорость движения и сокращаются дистанции между машинами и отдельными колоннами. Кроме того, часть колонн может быть перенацелена на другие параллельные участ­ки дорог. При наличии времени и сил производится ремонт и восстановление дорожного полотна: уширяются обочины, увеличивается грузоподъемность мостов, ремонтируются гати и осуществляются другие инженерные мероприятия.