2. Выбор и обоснование схем комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
Под схемой комплексной механизации ПРР и складских операций понимается комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объёма грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами.
При выборе наиболее эффективной схемы необходимо учитывать следующие положения:
Грузоподъёмность механизма (крана, погрузчика) выбирается в зависимости от массы одного грузового места с учётом массы грузозахвата приспособления;
Операции по застропке и отстропки должны выполнятся с min затратами ручного труда и по возможности быть автоматизированы;
При выгрузки сыпучих грузов должна быть предусмотрена возможность применения рыхлителей, установок для механизированной очистки вагонов от остатков груза, устройств для открывания и закрывания люков полувагонов.
Каждая схема механизации ПРР имеет свою сферу (область) эффективного использования в зависимости от объёмов переработки груза.
2.1. Схемы комплексной механизации и автоматизации тяжеловесных грузов.
К длинномерным и тяжеловесным грузам обычно относят металлопрокат, ЖБИ, оборудование, колесную технику.
Металлы, которые по своим транспортно-складским характеристикам относятся к длинномерным и тяжеловесным грузам, можно разделить на следующие группы: сортовой металлопрокат в связках (черный и цветной); трубы стальные в связках; лист тонкий (толщиной 1-4 мм), в пачках; лист тонкий (1-1,5) в бухтах, лист толстый, лента и проволока в бухтах; канаты стальные на барабанах.
Особенностями
металлопроката как объекта перегрузок
и складирования являются: набольшие
размеры в поперечном сечении и большая
длина, и масса единицы грузов. К
особенностям крупногабаритных и
тяжеловесных грузов относятся их большие
размеры и масса, перевозка на 
транспорте,
возможность складирования и переработки
на открытых складских площадках.
Все указанные виды металлов перевозят в открытом подвижном составе, в частности в полувагонах. Полувагоны магистральных железных дорог, а также вагоны промышленного транспорта должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 10935-69, ГОСТ 10936-75, ГОСТ 7488-74 и ГОСТ 5793-78. несущие погрузку элементы выполняют из высокопрочных коррозионностойких низколегированных сталей с учетом существующих и прогнозируемых условий технологии производства и эксплуатации. Несущие конструкции кузовов необходимо проектировать так, чтобы они позволяли комплексно использовать механизмы при выполнении ПРР.
Полувагоны предназначены для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагонов не имеет крыши, что обеспечивает устройства погрузки и выгрузки.
В данном варранте для перевозки тяжеловесных грузов мы использовали 4,6,8-осные полувагоны. 4-х осн. полувагоны имеют грузоподъемность
Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус. Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2-1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600-800 мм для подхода стропальщиков к каждому грузу.
Для работы с тяжеловесными грузами на грузовых дворах станций используется двухконсольный, самомонтирующийся кран КДК К-10, оборудованный крюком, электромагнитом, моторным грейфером для сыпучих грузов и грейферным захватом для леса. В качестве грузоподъёмного механизма служит тележка мостового крана, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам. Питание крана электроэнергией осуществляется от троллеев или через гибкий кабель. Электродвигатель механизма передвижения грузовой тележки питается через кабель, подвешенный петлями к передвижным кареткам. Кран оборудован генератором для работы магнитной шайбой.
Также качественную переработку тяжеловесных грузов обеспечивает мостовой кран электрический, общего назначения Т-10 10т. отличительной особенностью мостового крана – передвижной мост, выполненный в виде жесткой рамы, фермы или балок, который установлен на ходовые колеса, обычно перемещающиеся по рельсам. Рельсовый путь уложен на подкрановые балки, закрепленные на консолях колонн складских зданий или на эстакаде. Вдоль моста перемещается тележка, на которой смонтированы механизмы для подъема груза и её собственного перемещения. Грузоподъемная тележка обеспечивает подъем груза и его перемещения поперёк площади склада, а передвижением моста достигается транспортирование груза вдоль обслуживаемой площади.
Технические характеристики мостового крана:
Н подъема груза – 13м;
Пролет крана – 23м;
при
среднем режиме работы, м/мин
v подъема груза – 10м/мин;
v передвижения тележки – 55 м/мин;
передвижения крана – 20 м/мин
Восстановительная стоимость – 10350 руб.
Для ПР тяжеловесных грузов применяют также вилочные автопогрузчики 4008 М.
Технические характеристики погрузчика 4008 М:
Г = 10 т;
Высота подъема груза на вилах = 7,5 м;
Скорость вил при подъеме – 0,2 м/с;
Скорость погрузчика с грузом – 20 км/ч
Скорость без груза – 30 км/ч;
Наименьший радиус поворота – 2,7 м.
Выбирая наиболее эффективный механизм переработки тяжеловесных грузов, необходимо обратить внимание на грузоподъемность и существующие достоинства, и недостатки данных механизмов. Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется дорогостоящих эстокад, где укладывают подкрановые пути. Выбираем козловой кран КДК К10.
Н подъема груза – 16м;
Пролет крана – 25,5м;
при среднем режиме работы, м/мин
v подъема груза – 10м/мин;
v передвижения тележки – 40 м/мин;
передвижения крана – 20 м/мин
Восстановительная стоимость – 12170 руб.
2.2. Схемы комплексной механизации и автоматизации бумаги в бухтах.
Бумага в бухтах относится к штучным грузам, но из-за достаточно большого веса одной бухты (q=800 кг), формировать в пакеты её не целесообразно. Данный груз, относится к грузам, перевозимых по количеству мест или штук, указанному в накладной или массе указанной на грузовых местах. Свойства, характерные для бумаги в бухтах – это влажность (степень насыщения груза влагой), и чувствительность к воздействию воды (при воздействии воды бумага разбухает, вследствие чего изменяется масса). Исходя из этих свойств, бумагу в бухтах перевозят только в крытом подвижном составе в частности, в крытых 4-х осн. вагонах (статнагрузка qв=45 т/ваг). Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов этих вагонов состоит из следующих основных узлов: рамы, боковых и торцевых стен и крыш.
Техническая характеристика автопогрузчика 4046 М Г=3,2т
Высота подъема груза на вилах – 4000 мм
Высота подъема груза на крюке стрелы – 5150 мм
Скорость вил при подъеме – 0,182 м/с
Габаритные размеры:
Длина с вилами – 4650 мм;
Длина с ковшом - 4910 мм;
Ширина – 2100 мм;
Высота при опущенных вилах – 3200 мм;
База – 3200 мм;
Наименьший радиус поворота - 3700 мм;
Дорожный просвет – 240 мм
Масса погрузчика без груза – 4780 кг.
Оптовая цена – 2300 руб.
Мостовой кран Г = 5т
Н подъема груза – 16м;
Пролет крана – 25,5м;
при среднем режиме работы, м/мин
v подъема груза – 10м/мин;
v передвижения тележки – 40 м/мин;
v передвижения крана – 80 м/мин;
восстановительная стоимость – 12170 руб.
2.3. Семы комплексной механизации и автоматизации торфа.
Торф относится к грузам, перевозимым навалом – массовые сыпучие грузы, принимаемые к перевозке без счета мест и без упаковки основные физико-механические свойства, учитываемые при перевозке, хранении, перегрузке: размер и форма частиц, насыпная плотность, влажность, липкость, ядовитость, взрывоопасность, способность самовозгораться, слеживаться и смерзаться. Торф относиться к первой группе грузов, перевозимых навалом, т.е эти грузы преимущественно перевозят в полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях. (Характеристика полувагонов приведена в п. 2.1. данного раздела).
Как варианты переработки торфа рассматриваю, ленточный конвейер и бункерную погрузку.
