Введение
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м2, более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.
Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах , 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов , 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.
От деятельности этих работников зависят доходы железной дороги и сети в целом , 85,2% из которых составляют доходы от грузовых перевозок.
Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов ,а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.
Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой».
1 Анализ грузопотоков и вагонопотоков
Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
Железнодорожным
узлом называется комплекс станций,
главных и соединительных путей в пункте
пересечения или примыкания нескольких
железнодорожных линий, обеспечивающих
пропуск транзитных грузовых и пассажирских
поездов с одной линии на другую,
переформирование поездов, а также
передачу вагонов, следующих с переработкой
и пересадку пассажиров. Кроме того,
узлом можно назвать комплекс технологически
связанных станций, расположенных на
одной магистрали и совместно обслуживающих
крупный город или промышленный центр.
Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного узла с грузовой станцией тупикового типа
Данный узел относится к узлу с последовательным расположением станций.
Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняются операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуск транзитных поездов. В узле расположена грузовая станция, которая расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д.
Грузовая станция относится к станциям тупикового типа, к ней примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием. Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.
На грузовой станции имеется грузовой двор, на нем производят операции со следующими видами грузов:
среднетоннажные контейнеры перевозят на железнодорожных платформах и в полувагонах. На грузовых ж.д. станциях для переработки контейнеров (погрузки, выгрузки, сортировки, кратковременного хранения, текущего осмотра и ремонта) создаются контейнерные пункты(площадки). Каждая контейнерная площадка делится на секторы контейнеро-место. Контейнеро-место предназначено для хранения контейнера массой брутто 3т. Контейнер массой брутто 5т занимает два контейнеро-места. Сектором называют два ряда контейнеро-мест, расположенных поперек площадки. Секторам присваивают порядковый номер и объединяют их в специализированные участки(по отправлению, прибытию). Контейнеры на площадке ставят, чтобы двери их открыть было невозможно. На площадке предусматривают противопожарные проезды через каждые 100 м.Покрытие площадок может быть асфальтовым, наиболее эффективно асфальтобетонное. Средство механизации – козловой или мостовой кран;
мелкие отправки перевозятся в крытых вагонах. Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать по объему более одной трети вместимости вагона, более одной четверти вместимости (по внутреннему объему) контейнера массой брутто 3 тонны, 5 тонн, 20 и 24 тонны. Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой не должна превышать 20 тонн. Не допускается погрузка в одном вагоне грузов мелкими отправками, следующих назначением на разные станции одного железнодорожного узла. Грузы, предъявляемые к перевозке мелкими отправками, должны быть упакованы грузоотправителем в тару и/или упаковку, требования к которым предусмотрены стандартами или техническими условиями, утвержденными соответствующими организациями по согласованию с МПС России. В тех случаях, когда требования к таре и/или упаковке отдельных мест в партии груза стандартами или техническими условиями не предусмотрены, грузоотправитель обязан упаковать грузы таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Хранение грузов предъявляемые к перевозки мелкими отправками осуществляется в крытых складах;
повагонные отправки - это железнодорожные перевозки грузов, для которых требуется отдельный вагон. Повагонные отправки относятся к наиболее выгодному и быстрому способу перевозки различных грузов. В данной работе повагонными отправками перевозятся ящики размером 0,6*0,5*0,3 м, они перевозятся в крытых вагонах. Хранение вагонов с грузом осуществляется на открытых площадках;
тяжеловесные грузы- негабаритные грузы. Перевозка негабаритных грузов – это перевозка грузов, превышающих по габаритам установленные нормы, что является сложной и трудоемкой задачей, которая связана с повышенным риском для окружающих, неоправданно высокими временными и трудовыми затратами. Перевозка тяжеловесных грузов осуществляется на открытом подвижном составе (платформа, длинномерная платформа, транспортер). Хранение тяжеловесных грузов производится на открытых площадках (если груз не подвергается атмосферному воздействию) и на крытых площадках. Тип механизации- козловой или мостовой кран.
Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция.
В данном курсовом проекте ПП1 обслуживает мукомольный завод, который отправляет пшенично-ржаную муку и куда прибывает рожь:
Зерно при транспортировке и при выполнении погрузо- выгрузочных операций должен быть защищен от действия атмосферных осадков , поэтому оно перевозится насыпью в крытых вагонах или хоппер-зерновозах . Хранят зерно в бункерных(силосных) складах с комплексной механизацией. Переработка зерна осуществляется с помощью конвейера.
Муку упаковывают в потребительскую и транспортную тару. Потребительской тарой для муки есть: пакеты бумажные; пачки картонные или бумаге с внутренним пакетом; пакеты с термосварных полимерных материалов. Транспортной тарой для упаковывания муки есть ящики фанерные, дощатые, из гофрированного картона и мешки. Пакеты и пачки с крупами и мукой укладывают в ящики вместительностью не больше 15 кг. Транспортная тара для упаковывания муки должна быть крепкой, сухой и без посторонних запахов. Муку также упаковывают в чистые и сухие мешки не ниже III категории. Мешки прошивают суровой ниткой (машинная зашивка) или прочным пеньковым шпагатом (ручная зашивка). При ручной зашивке мешки должны иметь два ушка. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должна быть защищена от атмосферных осадков, поэтому муку перевозят в крытых вагонах и хранят на крытых складах и базах хлебопродуктов. Мешки и ящики с мукой составляют в штабеле на деревянные подтоварники или деревянные решетки. Штабеля размещают отдельно по видам муки, сортам, дате поступления. Погрузку -выгрузку муки в таре можно осуществить с помощью погрузчика.
ПП2 обслуживает коксохимический комбинат, который отправляет кокс и куда прибывает каменный уголь и антрацит:
Каменный уголь , антрацит, кокс. Не требуют защиты от атмосферных осадков, из-за чего перевозятся в открытом подвижном составе, а именно в полувагонах. Хранятся на открытых складах. При погрузке, выгрузке используют конвейеры, краны, автопогрузчики ковшевые.
К достоинствам данного узла можно отнести удобную организацию работы т.е. достаточно мощная сортировочная станция СС выполняет основную работу узла (обслуживает грузовую станции, осуществляет транзит с направлений А и Б на направление В и наоборот и занимается местной работой). К недостаткам - оторванность станций друг от друга, что вызывает значительные перепробеги подвижного состава.