Билет № 28

В зависимости от источника энергии и машин для превращения ее в механическую работу тяговый подвижной состав подразделяют на автономный и неавтономный. К автономному, для того чтобы он работал (находился в движении), не требуется подводить энергию извне, т.к.ее вырабатывает установленный на нем первичный двигатель, например дизель. Неавтономный тяговый подвижной состав (электровозы и электропоезда) получает электроэнергию от внешнего источника — энергосистем через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями.

Билет № 29

На каждый локомотив, единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией,а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС России.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля тормозной магистрали.

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными МПС России следующими средствами и устройствами безопасности:

– системой автоматического управления торможением поезда или

комплексным локомотивным устройством безопасности , а также

системой бодрствования машиниста;

– зеркалами заднего вида;

– системой пожаротушения — тепловозы

– блокировкой тормоза.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям,связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытиятдверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемыетодним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

Билет № 31.

Описывает количество осей их расположение и обмоторенность цифра указывает количество осей в тележке,

О-указывает на то что ось имеет тяговый двигатель или редуктор + или - указывает на сочлеленность тележек

например осевая формула двухсекционного тепловоза2ТЭ116 2(3о-3о)- по две трехосные не сочлененные тележки, все оси обмоторенны,

Тепловоз ТУ2 2о-2о две двухосные не сочлененные тележки, все оси ведущие. Электровоз ВЛ15 2(2о-2о-2о) - в двух секциях по три двухосных тележки У паровозов осевая формула имеет немного другой вид указывается кол-во бегуньковых осей-ведущих-поддерживающих осей

Например на картинке паровоз с осевой формулой 1-4-2

У паровоза Ов о.ф. 0-4-0 бегуньков и поддерживающих осей у него нету.

А паровоз П36 2-4-2