3.5. Методические указания к выполнению практических занятий

В процессе изучения дисциплины «Надёжность подвижного состава и автомобильных дорог» студенты выполняют два практических занятия, указанные в разделе 2.5.1 настоящего УМК. Занятия проводятся в аудитории под руководством преподавателя в сессионный период и представляют собой аналитические исследования в виде решения поставленной задачи. Кроме того, их можно авполнить самостоятельно до вызова на сессию и отправить на учебный сайт преподавателю для проверки. Работа оформляется на стандартных листах бумаги (А 4).

Перед проведением занятий преподаватель чётко ставит цели и задачи выполняемой работы, проверяет готовность студентов и выдаёт каждому исходные данные. По завершению выполнения работ студенты оформляют материал и отчитываются перед преподавателем. Оформление отчёта аналогично оформлению контрольной работы.

Студенты ДОТ, руководствуясь методическими указаниями к проведению практических занятий, выполняют работу самостоятельно и высылают оформленные работы на учебный сайт для проверки. Если возникают трудности при выполнении заданий, необходимо также обратиться за консультацией к преподавателю на учебный сайт.

Практическое занятие № 1

Корректировка периодичности ТО

Для заданной марки автомобиля (автобуса) скорректировать периодичность технического обслуживания. Привести примеры возможных неисправностей одного из агрегатов, внешние проявления этих неисправностей, основные причины и способы устранения в условиях обслуживания и ремонта. Марку автомобиля (автобуса), наименование агрегата (системы, механизма), категории эксплуатации и природно - климатические условия принять в зависимости от студенческого шифра по данным табл.1

Указания к выполнению задачи

1. Дать краткую техническую характеристику заданной марки автомобиля

(автобуса) по виду подвижного состава, типу двигателя, грузоподъемности или пассажировместимости. Для грузовых автомобилей указать конструктивные особенности (бортовой, седельный тягач, самосвал). Наиболее полно технические характеристики современных автомобилей приведены в литературных источниках.

2. Умножением на соответствующие коэффициенты скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от заданных категорий эксплуатации и природно-климатических условий ( табл. 1 и табл. 2).

3. Указать назначение и основные конструктивные особенности заданного

агрегата (системы, механизма). В таблице по приведенной форме привести примеры неисправностей, их внешние проявления, основные причины и способы устранения в условиях одного из видов ТО и ремонта, а также контроль качества выполненных работ в ходе одного из видов диагностирования.

Форма

Наименование системы, узла, сопряжения	Примеры неисправностей (отказов)	Внешние проявления	Возможные причины	Способы устранения	Вид обслуживания, ремонта. Диагностирования
1	2	3	4	5	6

Студент самостоятельно определяет выбор системы в целом, отдельного узла или сопряжения заданного агрегата. К п.5 формы следует дать пояснения, раскрывающие технологические особенности устранения неисправностей, а также средства их контроля (диагностирования).

Таблица 1

Предпоследняя цифра шифра студента	Марка автомобиля, автобуса	Категория эксплуатации	Природно- климатические условия	Последняя цифра шифра студента	Наименование агрегата (сис- темы, механизма
1	ЗИЛ-431510	I	Северо-Запад	0	Двигатель (кривошипно-шатунный или газораспределительный механизм)
2	ГАЗ-53А	IV	Крайний Север	1	Рулевое управление
3	ГАЗ-24	II	Северо-Запад	2	Тормозная система
4	Урал-4320-01	III	Высокогорный район	3	Двигатель (система смазки или охлаждения)
5	МАЗ-5549	V	Северо-Запад	4	Коробка передач
6	ЛиАЗ-677	II	Юг	5	Подвеска
7	КамАЗ-5320	IV	Крайний Север	6	Двигатель (система питания)
8	ВАЗ-2101	I	Северо-Запад	7	Электрооборудование
9	КрАЗ-257С	V	Крайний Север	8	Передний мост
0	ЗИЛ-ММЗ-4502	III	Центральный район	9	Задний мост

Практическое занятие № 2

Определение предельного износа деталей агрегата

Пользуясь данными табл. 2 определить предельный зазор, коэффициент остаточной долговечности и предельный износ деталей заданного сопряжения к моменту поступления агрегата в капитальный ремонт. Осуществить выбор рационального способа восстановления одной из деталей заданного сопряжения.

Таблица 2

Последняя цифра шифра студента	Марка автомобиля (двигателя)	Наименование сопряжения	Среднее значение начального зазора, мм	Межремонтный ресурс; тыс. км	Наработка до поступления в кап. ремонт; тыс. км
1	МАЗ-53371	Крестовина дифференциала-втулка сателлита	0,1	250	150
2	ЯМЗ-238	Шейки распределительного вала-подшипники скольжения	0,05	250	120
3	ВАЗ-2103	Стержень выпускного клапана-втулка	0,15	125	75
4	ЗМЗ-4063	Шатунные шейки-вкладыши коленвала	0,045	200	200
5	ГАЗ-53А	Шкворень-втулки поворотной цапфы	0,05	250	220
6	ЯМЗ-740	Поршень-гильза цилиндра	0,12	300	200
7	ЗИЛ-431510	Вторичный вал коробки передач-втулки скользящей шестерни	0,075	300	240
8	КамАЗ-5320	Вал сошки руля-втулка корпуса	0,05	320	280
9	ВАЗ-2111	Коренные шейки-вкладыши коленчатого вала	0,12	250	230
0	Audi A6	Вал водяного насоса-втулки корпуса	0,1	200	160

Указания к решению

1. Привести условия работы заданного сопряжения (особенности смазки, виды трения и изнашивания.

2. Определить предельный зазор заданного сопряжения

S_пр=(0,1*S²_нач)/4*h_сум ,

где

S_нач – среднее значение начального зазора, мм

H_сум – суммарная шероховатость сопрягаемых деталей после приработки (обкатки), мм

Для сопряжений, работающих в условиях возвратно-поступательного перемещения, значения предельного зазора, полученного по нижеприведённой формуле, следует умножить на коэффициент к=0,4. Суммарную шероховатость поверхности после приработки (обкатки) для сопряжений, указанных в табл. 2 можно ориентировочно принять равной 0,3 мкм.

3. Коэффициент остаточной долговечности

К=Т_м/Т_н ,

где

Т_м – межремонтный ресурс, тыс. км;

Т_{н т} – наработка до поступления в капитальный ремонт, тыс. км.

4. Предельный износ сопрягаемых деталей:

а) для вала

,

где

ε – коэффициент неравноизносостойкости, зависящий от материалов сопрягаемых деталей.

Значения ε для условий жидкостного трения: сталь по баббиту – 3…5; сталь по чугуну и алюминий по чугуну – 1,5…2; сталь по бронзе – 4…6. Причём, для оловянистых бронз ε рекомендуется принимать равным 4, а для свинцовистых – 6.

Материалы деталей заданных сопряжений приведены в табл. 3.

б) для втулки

.

5.Обосновать рациональный способ восстановления одной из деталей заданного сопряжения, отметив его технологические особенности, преимущества и недостатки.

Как правило, восстановлению подлежат детали класса валов. Втулки обычно подлежат замене на вновь изготовленные. В сопряжении поршень-гильза восстановлению подлежит последняя из названных деталей.

Таблица 3

№ п/п	Марка автомобиля (двигателя)	Наименование сопрягаемых деталей
		Деталь	Марка материала	Деталь	Марка материала
1	МАЗ-53371	Крестовина дифференциала	12ХН3А	Втулка сателлита	Бр.05ЦНС5
2	ЯМЗ-238	Распределительный вал	45	Подшипники распред. Вала	Б 16
3	ВАЗ-2103	Стержень выпуск- ного клапана	40Х9С2	Втулка клапана	СЧ 15
4	ЗМЗ-4063	Коленчатый вал	ВЧ-50	Вкладыш	Б83
5	ГАЗ-53А	Шкворень	50	Втулка пово- ротной цапфы	Бр.04Ц4С17
6	ЯМЗ-740	Поршень	АК-21	Гильза	Спец. легир. чугун
7	ЗИЛ-431510	Вторичный вал КП	25 ХГМ	Втулка скользящей шестерни	Бр.05ЦНС5
8	КамАЗ-5320	Вал сошки руля	40Х	Втулка корпуса	Бр.04Ц4С17
9	ВАЗ-2111	Коленчатый вал	50Г	Вкладыш	Бр.С30
10	Audi A6	Вал водяного насоса	45	Втулка корпуса	Бр.03Ц12С5