1.2. Расстояние между остановочными пунктами и пассажиропоток
Таблица 1
Расстояние между остановочными пунктами
Остановки |
L, м, А-Б |
L, м, Б-а |
А-1 |
700 |
650 |
1-2 |
600 |
550 |
2-3 |
650 |
500 |
3-4 |
550 |
750 |
4-5 |
700 |
600 |
5-6 |
650 |
700 |
6-7 |
800 |
750 |
7-8 |
400 |
650 |
8-Б |
350 |
450 |
Всего |
5400 |
5600 |
Таблица 2
Распределение пассажиропотока по часам суток
Часы суток |
Q,чел., А-Б |
Пассажиропоток, %, А-Б |
Q, чел., Б-А |
Пассажиропоток %, Б-А |
6-7 |
380 |
4 |
475 |
5 |
7-8 |
1140 |
12 |
665 |
7 |
8-9 |
950 |
10 |
950 |
10 |
9-10 |
855 |
9 |
760 |
8 |
10-11 |
475 |
5 |
665 |
7 |
11-12 |
285 |
3 |
570 |
6 |
12-13 |
285 |
3 |
475 |
5 |
13-14 |
380 |
4 |
475 |
5 |
14-15 |
475 |
5 |
760 |
8 |
15-16 |
570 |
6 |
855 |
9 |
16-17 |
950 |
10 |
950 |
10 |
17-18 |
1140 |
12 |
855 |
9 |
18-19 |
570 |
6 |
475 |
5 |
19-20 |
380 |
4 |
285 |
3 |
20-21 |
380 |
4 |
285 |
3 |
21-22 |
285 |
3 |
- |
- |
ВСЕГО |
9500 |
100 |
9500 |
100 |
Рассчитываем коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:
,
где
Кн - коэффициент неравномерности в прямом и обратном направлении;
Qmax – максимальный пассажиропоток в прямом и обратном направлении(чел.);
Qсред – среднее значение пассажиропотока по участкам маршрута в прямом и обратном направлении (чел.), где
,
где
∑Qi – сумма значений пассажиропотока по участкам маршрутов в прямом и обратном направлении (чел.);
n-количество участков в прямом и обратном направлении.
Qср=9500/9=1055чел.-в обоих направлениях
Кн(пр)=1140/1055=1,08 Кн(обр.)=950/1055=0,9
По данной формуле коэффициент неравномерности пассажиропотоков в прямом направлении составляет 1,08, в обратном направлении – 0,9. Это говорит о том, что пассажиропоток на 8% в прямом направлении превышает среднее значение пассажиропотока в течение всего рабочего дня автобуса.
1.3. Расчет скоростей на маршруте
1) Расчет технической скорости:
,
где
Vt-техническая скорость в прямом и обратном направлениях (м/с);
Lm-длина маршрута в прямом и обратном направлениях (м);
Tдв-суммарное время движения автобуса в прямом и обратном направлениях(с).
А-Б: tдв=70+60+65+60+70+65+90+50+45=575с=0,159 часа
Б-А: tдв=65+60+55+80+60+70+80+65+55=590с=0,164 часа
Тдв=575+590=1165с=0,32 часа
Vt(А-Б) = 5400/575=9.39м/с=33,8 км/ч
Vt(Б-А) = 5600/590=9,49м/с=34,2 км/ч
2) Расчет эксплуатационной скорости:
Эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного пути автобусом к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановках и стоянки на пункте маршрута.
Эксплуатационная скорость является одним их основных показателей характеризующим эффективность использования автобуса. Она характеризует и состояние, и уровень организации транспортных перевозок. Эксплуатационная скорость на данном маршруте равна:
,
где
Vэ - эксплуатационная скорость в прямом и обратном направлениях (м/с);
-
время стоянки на промежуточных остановках,
=20сек.
-
количество промежуточных остановок в
прямом и обратном направлениях, =8;
-
время стояния на светофорах, =20с.;
-
количество светофоров на маршруте в
прямом и обратном направлениях.
-время
стоянки на конечных остановках, = 90 сек.
=15,1
км/ч;
Таблица 3
Расчет изменений технических скоростей по участкам маршрута
остановки |
А-Б |
Б-А |
||||
L,м,А-Б. |
Tдв,с,А-Б. |
Vt А-Б, км/ч. |
L,м,Б-А. |
Tдв,с,Б-А. |
VtБ-А, км/ч |
|
А-1 |
700 |
70 |
36 |
650 |
65 |
36,1 |
1-2 |
600 |
60 |
35,9 |
550 |
60 |
34,4 |
2-3 |
650 |
65 |
36,1 |
500 |
55 |
32,8 |
3-4 |
550 |
60 |
34,4 |
750 |
80 |
34 |
4-5 |
700 |
70 |
36 |
600 |
60 |
35,9 |
5-6 |
650 |
65 |
36,1 |
700 |
70 |
36 |
6-7 |
800 |
90 |
32 |
750 |
80 |
34 |
7-8 |
400 |
50 |
28,6 |
650 |
65 |
36 |
8-Б |
350 |
45 |
28 |
450 |
55 |
29,4 |
всего |
5400 |
575 |
|
5600 |
590 |
|