2 Технологические особенности автотранспортных средств, применяемых в строительстве
В условиях строительного производства автомобильный транспорт имеет по сравнению с рельсовым ряд эксплуатационных преимуществ. К их числу относятся: сравнительно простая эксплуатация, автономность в работе, возможность преодоления крутых подъемов и спусков, высокие маневровые качества. Поэтому автомобильный транспорт в строительстве является универсальным и наиболее массовым транспортом. Тракторный транспорт используется в основном для перевозки грузов в условиях бездорожья.
Наряду с автомобилями общетранспортного назначения в строительстве получает все более широкое применение специализированный технологический автомобильный транспорт, предназначенный для перевозки различных категорий грузов.
а—автопоезд в составе автомобиля и прицепа; б — автопоезд в составе тягача и полуприцепа
Рисунок 3- Схема автопоезда
Специализированные транспортные средства должны обеспечивать сохранность перевозимых грузов и обладать высокой маневренностью и мобильностью. Под маневренностью подразумевается возможность установки транспортного прибора под погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами времени.
Мобильность транспортных средств характеризуется возможностью приведения их в транспортное состояние и перебазирования от места разгрузки к месту загрузки с минимальными затратами времени.
В строительстве применяется несколько типов специализированных автотранспортных средств, в том числе: автомобили-самосвалы, предназначенные в основном для перевозки и саморазгрузки сыпучих и кусковых материалов; автомобили, оборудованные платформой с теми или иными приспособлениями для перевозки стеновых блоков, мелкоштучных стеновых материалов, плит покрытий и т. д.
Особую группу составляют автотранспортные средства, предназначенные для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций: ферм, балок, плит покрытий и других элементов. К специализированным автотранспортным средствам относятся также автомобили, работающие в сцепе с прицепами и полуприцепами для перевозки тяжелых грузов, например, трайлеры для перебазирования строительных машин, специальные автомобили-цистерны для перевозки жидкостей, цементовозы и др. Можно ожидать, что в ближайшем будущем на вооружение строительных организаций страны поступят транспортные средства на воздушной подушке грузоподъемностью 60—80 т. Такие машины предназначены для перевозки тяжелых грузов, в том числе и строительных механизмов, и будут особенно эффективны при строительстве в отдаленных районах страны на неосвоенных территориях.
Наряду с одиночными автомобилями в строительстве широко используются автопоезда, состоящие из транспортного и прицепных звеньев.
Различают две основные системы автопоездов (рис. 3):
1- автопоезд, состоящий из автомобиля и одного или нескольких прицепов. В автопоездах этого типа вес перевозимых грузов или полностью воспринимается прицепным звеном, или автомобилем и прицепными звеньями. В первом случае транспортное звено автопоезда принято называть автомобилем-тягачом, во втором — тяговым автомобилем.
2- автопоезд, состоящий из автомобиля (седельного тягача) и полуприцепа. В данном случае автомобиль оборудован седельно-поворотным устройством, через которое на него опирается полуприцеп. При этом вес груза передается одновременно на транспортные и прицепные звенья. Важным преимуществом таких автопоездов является их компактность и маневренность.
Для перевозки сыпучих и других грузов в промышленном и гражданском строительстве обычно применяются автомобили-самосвалы грузо подъемностью до 27 т. Самосвалы грузоподъемностью свыше 27 т, как правило, применяются в гидротехническом строительстве и при разработке крупных карьеров.
Рисунок 4- Автопоезд для перевозки железобетонных полуферм в составе тягача и полуприцепа с дополнительным звеном
Рисунок 5 – Полуприцеп- панелевоз
Рисунок 6 – Полуприцеп - фермовоз с гидравлической системой управления
поворотом
В связи с массовым применением сборного железобетона в строительстве широко используется специализированный технологический транспорт для перевозки сборных конструкций.
Для этого, как правило, применяются специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа (рис. 4).
Применяемые полуприцепы можно отнести к следующим группам: полуприцепы-платформы, предназначенные для транспортировки балок, ригелей, плит, покрытий, опор ЛЭП, колонн, свай, труб и др.;
-полуприцепы-панелевозы, предназначенные для перевозки в вертикальном (проектном) положении стеновых железобетонных и других панелей (рис. 5);
-полуприцепы-фермовозы, предназначенные преимущественно для транспортировки стропильных и подстропильных ферм в проектном положении (рис. 6);
-полуприцепы-блоковозы для перевозки элементов объемно-блочного домостроения (рис. 7) ;
полуприцепы для перебазирования строительных машин, механизмов и оборудования.
Для перевозки раствора на базе серийных автосамосвалов выпускаются растворовозы. Растворовозы оборудованы опрокидывающимся закрытым кузовом, иногда с двойным дном, обогреваемым отходящими газами для перевозки растворов в зимнее время.
Для перевозки бетонных смесей применяют самосвалы, автобетоновозы и автобетоносмесители.
Рисунок 7-Автопоезд для перевозки блок-комнат