Транспортирование строительных грузов

1 Виды и классификация строительных грузов. Рельсовый и безрельсовый транспорт. Железнодорожный транспорт. Автомобильный и транспортный транспорт. Сведения об автомобильных дорогах.

2 Технологические особенности автомобильных средств, применяемых в строительстве. Организация автомобильного транспорта.

3 Контейнеризация и пакетирование грузов. Механизация погрузо-разгрузочных работ. Охрана труда при транспортировке строительных грузов

Литература

1. Сугробов Н.П. Технология и организация сельского строительного производства. – М.: Агропромиздат, 1988-416с.

2 Технология строительного производства. Учебник для вузов, под общей редакцией С. С. Атаев. Изд. 2-е, доп, М.;- Стройиздат,1977-380с.

2. ТКП 45-1.03-40-2006. Безопасность труда в строительстве. Общие требования – Минск: Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь

1 Виды и классификация строительных грузов

Все строительные грузы по их физическим характеристикам классифицируют на девять видов:

- сыпучие материалы- песок, гравий, щебень, грунты;

- тестообразные материалы – бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

- мелкоштучные – кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках и т. п;

- штучные изделия – оконные и дверные балки, железобетонные плиты перекрытия и стеновые панели;

_- тяжеловесные элементы – железобетонные фермы, подкрановые балки, колоны, плиты покрытия;

- объемные – блок-комнаты, санитарно-технические кабины, резервуары и другие емкости;

- жидкие материалы – керосин, олифа, масла, растворители, краски.

Следует отметить, что от физических характеристик грузов зависят не только способы погрузо-разгрузочных работ и выбор средств для их перемещения, но и коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств, а также тип склада для хранения строительных грузов.

В строительстве применяют склады следующих типов: базисные или центральные, склады производственных предприятий, перегрузочные, участковые и приобъктные.

1.1 Рельсовый и безрельсовый транспорт

В строительстве применяются следующие виды горизонтального транспорта;

железнодорожный, для внешних и внутриплощадочных перевозок (железные дороги широкой и узкой колеи);

автомобильный и тракторный (различного технологического назначения), для внешних и внутриплощадочных перевозок;

водный транспорт, применяемый в районах, прилегающих к водным магистралям, для доставки массовых грузов, например, инертных материалов к бетонно-растворным заводам;

воздушный транспорт, применяемый в особых случаях для доставки грузов в труднодоступные районы при помощи большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей;

специальный транспорт для внутриплощадочной транспортировки грузов.

К специальным видам транспорта относятся: трубопроводный (меха­нический, пневматический и гидравлический), конвейерный и др.

В данном разделе рассмотрен лишь железнодорожный, автомобильный и тракторный транспорт, наиболее часто встречающийся в строительстве и имеющий узкотранспортное технологическое назначение. Специальные виды транспорта, обеспечивающие не только транспортировку грузов, но и их укладку в сооружения, например, укладку в конструкции бетона, транспортируемого по трубам, или земляной пульпы в земляные сооружения, рассмотрены в соответствующих разделах.

При определении наиболее рационального вида транспорта и при выборе транспортных средств необходимо в числе других факторов учитывать транспортабельность перевозимого груза.

Транспортабельностью называется способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество.

Так, например, бетонные смеси и растворы при перевозке подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях – и замораживанию. Поэтому при внешних перевозках бетонных смесей необходимо применять такой технологический транспорт, как бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. Для внутриплощадочных перевозок данных смесей может быть экономичным и более технологичным применением конвейерного или трубопроводного транспорта.

При выборе средств для перевозки железобетонных конструкций сле­дует учитывать повышенную деформативность железобетона в результате динамических воздействий и т. д.