Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С.П.Королёва.
Национальный исследовательский университет» (СГАУ)
Факультет инженеров воздушного транспорта
Кафедра организации и управления перевозками на транспорте
Отчет
по лабораторной работе
на тему:
“Исследование транспортного узла:
ул. Аврора х ул. Антонова-Овсеенко и
перегон от ул. Авроры х ул. Гаражная до
ул. Гаражная х ул. Революционная”
12.09.2012, среда; 17.09.2011, понедельник;
Выполнила: студенты группы №3305
Дворянова С.А.,
Трофимова А.В.
Проверил: профессор кафедры ОУПТ
Михеева Т.И.
Самара
2012
ЗАДАНИЕ
Дан транспортный узел, содержащий пересечение улиц ул. Авроры х ул. Антонова-Овсеенко и перегон ул. Авроры х ул.Гаражная до ул. Гаражная х ул. Революционная.
Исследовать параметры транспортного узла: ул. Аврора х ул. Антонова-Овсеенко и ул. Антонова-Овсеенко х ул. Ивана Булкина :
интенсивность транспортных и пешеходных потоков в транспортных и приведенных единицах, выполнить вычисления за сутки;
исследовать пассажиропоток на остановке общественного транспорта в рабочие дни в утренние часы в течение 1 часа с 8.00-9.00, остановка ул. Аврора (ул. Гагарина), 04.10.2012, зафиксировать транспортные маршруты, прибывающие к данной остановке;
определить дислокацию технических средств организации дорожного движения;
определить структуру светофорного цикла;
рассчитать оптимальный светофорный цикл;
определить дислокацию остановок, пешеходных ограждений;
нарисовать графы транспортных узлов ориентированного и взвешенного, построить матрицы и список смежных вершин.
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Для получения интенсивности на заданном перекрестке, в каждой из трех точек перекрестков в течение 15 минут подсчитывается величина транспортного потока, движущегося по двум направлениям относительно точки наблюдения: направо, прямо или налево, и количество пешеходов. Затем данные сводятся в таблицу, распределяющую их по видам транспорта, направлениям и времени проведения подсчета.
Для получения часовой интенсивности умножаем каждое число таблицы на четыре. Получаем интенсивность в транспортных единицах.
Для получения интенсивности в приведенных единицах умножим интенсивность каждого вида транспорта на соответствующий ему коэффициент приведения.
Для получения суточной среднегодовой интенсивности поделим перекресток на 3 сечения и посчитаем интенсивность каждого сечения, используя интенсивность в приведенных единицах.
Для непосредственного получения суточной среднегодовой интенсивности воспользуемся формулой:
,
(1)
;
коэффициент,
учитывающий время, когда был проведен
подсчет, 
для интервала 8:00-10:00;
- коэффициент, учитывающий день недели,
когда был проведен подсчет, 
для четверга;
коэффициент,
учитывающий месяц, когда был проведен
подсчет,
для сентября.
ул. Аврора - ул. Антонова-Овсеенко часовая интенсивность:
–
ул. Гаражная к ул. Авроре
–
ул. Авроры
к ул. Дыбенко
- ул. Авроры
к ул. Антонова-Овсеенко
- ул.
Антонова-Овсеенко к ул. Кирова
- ул. Антонова-Овсеенко к ул.Авроры
–
ул. Гаражная к ул. Авроре
– ул. Авроры к ул. Дыбенко
- ул. Авроры к ул. Антонова-Овсеенко
- ул. Антонова-Овсеенко к ул. Кирова
- ул. Антонова-Овсеенко к ул.Авроры
ул. Аврора - ул. Антонова-Овсеенко часовая интенсивность:
– ул. Гаражная к ул. Авроре
– ул. Авроры
к ул. Дыбенко
- ул. Авроры
к ул. Антонова-Овсеенко
- ул.
Антонова-Овсеенко к ул. Кирова
-
ул. Антонова-Овсеенко к ул.Авроры
–
ул. Гаражная к ул. Авроре
– ул. Авроры к ул. Дыбенко
- ул. Авроры к ул. Антонова-Овсеенко
- ул. Антонова-Овсеенко к ул. Кирова
- ул. Антонова-Овсеенко к ул.Авроры
Рисунок 1. Интенсивность транспортных
и пешеходных потоков (12.09.2012)
Рисунок 2. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков (17.09.2012)
Д
Таблица 1 |
12 сентября 2012 среда |
|
|
|
|
|
|
|
||
Интенсивность движения за 15 минут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Легковой авто |
52 |
81 |
177 |
352 |
177 |
255 |
282 |
95 |
129 |
212 |
Грузовой до 2т |
5 |
6 |
4 |
7 |
8 |
8 |
2 |
2 |
3 |
10 |
Грузовой до 6т |
2 |
1 |
0 |
3 |
6 |
4 |
2 |
0 |
0 |
4 |
Грузовой до 8т |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
2 |
Грузовой до 14т |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
0 |
2 |
2 |
11 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
0 |
0 |
0 |
5 |
7 |
2 |
3 |
0 |
0 |
6 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
0 |
0 |
25 |
28 |
18 |
26 |
25 |
12 |
0 |
26 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Общая интенсивность |
62 |
88 |
207 |
401 |
217 |
300 |
322 |
113 |
134 |
276 |
Время расчёта |
8:26-8:41 |
8:25-8:40 |
8:46-9:01 |
8:05-8:20 |
8:06-8:21 |
|||||
Таблица 2
Интенсивность движения за 1 час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Легковой авто |
208 |
324 |
708 |
1408 |
708 |
1020 |
1128 |
380 |
516 |
848 |
Грузовой до 2т |
20 |
24 |
16 |
28 |
32 |
32 |
8 |
8 |
12 |
40 |
Грузовой до 6т |
8 |
4 |
0 |
12 |
24 |
16 |
8 |
0 |
0 |
16 |
Грузовой до 8т |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
8 |
4 |
0 |
0 |
8 |
Грузовой до 14т |
8 |
0 |
0 |
0 |
4 |
12 |
0 |
8 |
8 |
44 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
0 |
0 |
0 |
20 |
28 |
8 |
12 |
0 |
0 |
24 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
0 |
0 |
100 |
112 |
72 |
104 |
100 |
48 |
0 |
104 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||
Общая интенсивность |
248 |
352 |
828 |
1604 |
868 |
1200 |
1288 |
452 |
536 |
1104 |
Коэффициенты
приведения
Таблица 4
Таблица 3
Интенсивность движения с приведенными коэфицентами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
||||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Легковой авто |
208 |
324 |
708 |
1408 |
708 |
1020 |
1128 |
380 |
516 |
848 |
1,00 |
|
Грузовой до 2т |
30 |
36 |
24 |
42 |
48 |
48 |
12 |
12 |
18 |
60 |
1,50 |
|
Грузовой до 6т |
16 |
8 |
0 |
24 |
48 |
32 |
16 |
0 |
0 |
32 |
2,00 |
|
Грузовой до 8т |
10 |
0 |
0 |
10 |
0 |
20 |
10 |
0 |
0 |
20 |
2,50 |
|
Грузовой до 14т |
24 |
0 |
0 |
0 |
12 |
36 |
0 |
24 |
24 |
132 |
3,00 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|
Автобус |
0 |
0 |
0 |
40 |
56 |
16 |
24 |
0 |
0 |
48 |
2,00 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
16 |
2,00 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Газель пассажирская |
0 |
0 |
100 |
112 |
72 |
104 |
100 |
48 |
0 |
104 |
1,00 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0,50 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
3,00 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
24 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||
Общая интенсивность |
288 |
368 |
840 |
1696 |
944 |
1276 |
1358 |
488 |
558 |
1276 |
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
656 |
2536 |
2220 |
1358 |
2322 |
|
||||||
Дворянова С.А.,Трофимова А.В. группа № 3305 |
17 сентября 2012 понедельник |
|
|
|
Таблица 5
|
|
|
|||
Интенсивность движения за 15 минут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Легковой авто |
54 |
57 |
156 |
375 |
224 |
233 |
342 |
130 |
150 |
227 |
Грузовой до 2т |
2 |
3 |
1 |
8 |
8 |
6 |
3 |
6 |
1 |
8 |
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
5 |
2 |
2 |
2 |
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
3 |
0 |
1 |
1 |
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3 |
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автобус |
0 |
0 |
3 |
3 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
5 |
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Троллейбус |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Газель пассажирская |
0 |
0 |
12 |
24 |
18 |
22 |
15 |
8 |
1 |
22 |
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
4 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
Трактор |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Общая интенсивность |
56 |
60 |
173 |
419 |
258 |
263 |
376 |
148 |
155 |
271 |
Время расчёта |
8:24-8:39 |
8:06-8:21 |
8:05-8:20 |
8:25-8:40 |
8:45-9:00 |
|||||
Таблица 6
Интенсивность движения за 1 час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
Легковой авто |
216 |
228 |
624 |
1500 |
896 |
932 |
1368 |
520 |
600 |
908 |
||
Грузовой до 2т |
8 |
12 |
4 |
32 |
32 |
24 |
12 |
24 |
4 |
32 |
||
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
0 |
20 |
8 |
8 |
8 |
||
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
4 |
4 |
0 |
12 |
0 |
4 |
4 |
||
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
0 |
12 |
||
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Автобус |
0 |
0 |
12 |
12 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
20 |
||
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Троллейбус |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
4 |
||
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Газель пассажирская |
0 |
0 |
48 |
96 |
72 |
88 |
60 |
32 |
4 |
88 |
||
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
16 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
||
Трактор |
0 |
0 |
0 |
4 |
12 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
||
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
||
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
||
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||
Общая интенсивность |
224 |
240 |
692 |
1676 |
1032 |
1052 |
1504 |
592 |
620 |
1084 |
||
Интенсивность движения с приведенными коэфицентами |
|
|
|
|
|
Таблица 8
|
|
|
|
|
||
Направление |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
||||||
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Легковой авто |
216 |
228 |
624 |
1500 |
896 |
932 |
1368 |
520 |
600 |
908 |
1,00 |
|
Грузовой до 2т |
12 |
18 |
6 |
48 |
48 |
36 |
18 |
36 |
6 |
48 |
1,50 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
16 |
16 |
0 |
40 |
16 |
16 |
16 |
2,00 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
10 |
10 |
0 |
30 |
0 |
10 |
10 |
2,50 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
12 |
0 |
0 |
0 |
36 |
3,00 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|
Автобус |
0 |
0 |
24 |
24 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
40 |
2,00 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Троллейбус |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
8 |
2,00 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Газель пассажирская |
0 |
0 |
48 |
96 |
72 |
88 |
60 |
32 |
4 |
88 |
1,00 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
48 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
3,00 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
12 |
36 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|
Пешеходы |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||
Общая интенсивность |
228 |
246 |
710 |
1768 |
1102 |
1076 |
1588 |
628 |
636 |
1
Коэффициенты
приведения |
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
474 |
2478 |
2178 |
1588 |
2
Таблица 7
|
|
||||||
Таблица 7