3.4. Определение необходимой продолжительности «окна».

Необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле:

,

где T₀ – продолжительность «окна», мин;

t_P - время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным

краном, мин;

l - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

m – норма машинного времени на укфладку одного звена, мин;

t_C – время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.

Рассмотрим , как определяется t_P:

,

t₁ - время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети. Принимается t₁=14мин.;

t₂ – время, необходимое на то , чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного в рабочее состояние. На практике эту операцию называют зарядкой машины, t₂ =15 мин.;

t₃ – интервал времени между началом работы ЩОМ-Д и началом работы бригады, производящей грубую выправку пути, t₃=3 мин.;

t₄ – интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку и разболчивание стыков.

Время , необходимое на развертывание работ бригады, разболчивающей стыки, определяется тем , что эта работа должна производиться одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины. Для удовлетворения этого требования должно производиться одновременно на трех стыках.

Таким образом, для развертывания работ бригады по разболчиванию стыков, бригада, производящая грубую выправку пути, должна выполнить свою работу на участке 75 м. поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ-Д, то время t₄ может быть определено из выражения:

,

где t_щ – техническая норма времени ЩОМ-Д на очистку 1 км пути, t _щ =39,6 мин/км;

t₅ - время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимом для начала работ путеразборочного поезда.

Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может начать работу только после того, как полностью войдет на участок пути l _нрп , на котором будут разболочены все стыки.

Протяженность l_нрп определяется по формуле:

l _нрп = 25+ l _рп +50,

25м – длина первого звена разбираемого участка (путеразборочный поезд должен зайти на разбираемый участок так, чтобы первое звено, подлежащее погрузке, осталось за ним свободным);

l _рп - длина разборочного поезда _;

50м – расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности, между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки;

l _рп может быть определено из выражения

l_рп=l_ук+(in_з+2)l_п+50;

l_{ук -} длина укладочного крана, l_ук=25м;

i-количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев, i=2;

n_п– количество пакетов звеньев, n_п=6;

2-количество моторных платформ в разборочном поезде;

l _п– длина платформ, l_п=15м;

50м – длина турного вагона с локомотивом.

l_рп=25+(2*13+2)*15+50=495 м

l _нрп = 25+495+50=570м

Величина l_рп зависит от протяженности разбираемого участка пути количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода тяги поездов, вида шпал и конструкции укладочного крана. При электротяговом поезде, деревянных шпалах и кране УК-25/9 в одном пакете помещают 6 звеньев. При тепловозной тяге, когда над путем нет контактного провода, в одном пакете помещают 8 звеньев. При железобетонных шпалах, по условиям грузоподъемности платформ, в одном пакете помещают 4-5 звеньев.

Количество пакетов звеньев n_з определяется из выражения:

,

где 25м – длина одного звена пути;

n_П – количество звеньев в пакете.

Величина n_з может быть только целым числом, т.к. неполный пакет занимает на подвижном составе такое же место, как и целый пакет.

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должно быть произведено разболчивание стыков на участке l_нрп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМ-Д (t_щ), время t может быть определено из выражения

t₆ - интервал времени между началом работ путиразборочного и путеукладочного кранов.

где t_з – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом;

n_ЗВ – количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, n_ЗВ=4 звена по 25 м.

Отрезок времени kml, представляет собой время, необходимое на укладку новой рельсо-шпальной решетки. Это время зависит от типа применяемого укладочного крана, типа укладываемого верхнего строения пути и протяженности фронта работ, выраженного в количестве звеньев пути.

При применении для укладки пути укладочного крана УК-25/9-18 или УК-25/21 и укладке звеньев пути с железобетонными шпалами, техническая норма времени на укладку одного звена длиной 25м составляет m_ж=1,9 мин/звено, при укладке звеньев с деревянными шпалами краном УК-25/9 – m_g=1,7 мин/звено.

Время на приведение пути в исправное состояние t_c складывается из затрат времени:

1. на укладку рельсовых рубок – 10 мин;

2. на осаживание первой части путеукладочного поезда, сболчивание стыков, рихтовку пути – 5 мин;

3. на выгрузку щебня из хоппер- дозаторов и выправку пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000 на участке, который занят путевыми машинами после укладки последнего звена, tв.

Укладочный поезд, работающий в “окно”, состоит из локомотива, укладочного крана и платформ, груженных пакетами.

При погрузке пакета без лыж с поворотом нижнего звена количество звеньев в одном пакете n_п может быть принято (при железобетонных шпалах) при рельсах Р50 – 50 звеньев, nз =5 и при рельсах Р65 и Р75-4 звена nз=4.

Длина поезда, состоящего из хопперов – дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и локомотива, определяется по формуле:

где W_щ – количество щебня, подлежащего выгрузке на участке фронта работ, м;

W_хд- емкость кузова хоппер- дозатора, W_хд=33,4м³

l_хд – длина одного хоппер – дозатора, l_хд=10,9м.

Величина W_щ определяется по выражению:

,

где 600 – объем щебня выгружаемого на 1 км вновь уложенного пути, м³

Длину выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом Lвпо можно принять равной 100 м.

Протяженность участка L_В , где до открытия перегона нужно произвести выправку со сплошной подбивкой шпал:

Поскольку выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня выполняются в одном темпе, а фронт выгрузки щебня меньше, чем фронт выправки пути, то учитывается только время, которое необходимо затратить на выправку пути

где m_В – норма машинного времени на вправку пути, 1,335 ч/км

В итоге t_c= 10+5+t_В =123 мин.

,

По полученным значениям t_Р, ml и t_С определяется необходимая продолжительность “окна” по формуле.

Полученную величину необходимо сравнить с возможной продолжительности “окна”, связанной с графиком движения поездов.