3.2. Виды тяжелых путевых машин,

применяемых при капитальном ремонте пути.

В процессе ремонтных применяются следующие тяжелые путевые машины(основные):

1. Для очистки щебня – щебнеочистительная машина ЩОМД, ЩОМ-4, БМС. Первые две машины производят очистку при наличии в пути рельсошпальной решетки. Они перемещаются по рельсовому пути, поднимают под собой электромагнитным путеподъемником решетку на 40 см, выбирают из-под нее загрязненный щебень, очищают его от грязи, забрасывают его обратно под рельсошпальную решетку и разравнивают его под решеткой ровным слоем. Машина БМС очищает щебень при снятой рельсошпальной решетке.

2. Для разборки и укладки пути – путеукладочные краны системы инженера Платова типа УК-25/9 (для звеньев длиной 25м с деревянными шпалами) и УК-25/9-18 (для звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами).

3. Для транспортировки нового балласта к месту работы, выгрузки и дозировки его – хопер-дозаторы.

4. Для выправки пути со сплошной подбивкой шпал – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

5. Для планировки балластной призмы – тракторный планировщик.

Сопутствующие работы (разболчивание и сболчивание стыков, регулировка зазоров и др.) осуществляется при помощи электрических и гидравлических путем инструментов.

3.3. Перечень и последовательность работ,

выполняемых при капитальном ремонте пути.

При выполнении работ по капитальному ремонту пути в «окно» применяется поточный способ работ, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Последовательность выполнения отдельных работ и порядок вступления машин в работу зависит от типа выбранной ще6неочистительной машины.

3.3.1. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой деревянных шпал.

При применении ЩОМ-Д или ЩОМ-4 первой работой, которую выполняют после закрытия перегона, является очистка щебня.

Вслед за очисткой щебня производят грубую выправку пути, обеспечивающую безопасное движение разборочного поезда и разболчивание стыков, благодаря чему разборщик имеет возможность после освобождения очередного звена и закрепления на нем траверсы начать подъем звена на свою платформу.

Когда очистка щебня и производимые за ней работы выполнены на участке пути протяжением, равным длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборщик.

За путеразборщиком следует тракторный планировщик, который готовит балластную постель для новой рельсошпальной решетки.

Когда планировщик удаляется от места начала работ на 50м., вступает в работу путеукладчик. Во время работы он перемещается самостоятельно и при нем имеется 5 платформ. Эта часть укладочного поезда называется головной. В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ, на которых расположены пакеты новых звеньев, моторных платформ и локомотива, носит название питающий состав.

За головной частью укладочного поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание стыков, регулировку зазоров и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большими отклонениями от проектного положения.

Питающий состав движется за указанными бригадами. Отставая от последней на расстояние не менее 50м. из условия безопасности производства работ.

Перевозка звеньев с питающего состава к головной части укладочного поезда осуществляется моторной платформой с четырьмя платформами.

Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный путь, и от его конца до начала производства работ расстояние становится равным 100м., вступает в работу балластный поезд. Из указанных 100м - 50м. снимают локомотив и турный вагон балластного поезда, а 50м., по условиям техники безопасности, остаются свободными между локомотивами укладочного и балластного поездов.

Вслед за балластным поездом производит выправку пути машина ВПО-3000. она поднимает электроподъемниками путь на 5-8см. и вибрационными плитами, которые заводятся под концы шпал, уплотняет балластную призму. Одновременно она рихтует путь с помощью рихтовочного устройства системы МИИТа.

Машина ВПО-3000 вступает в работу, когда между концом хоппердозаторной вертушки и началом работ расстояние становится равным 100м (50м занимает локомотив и турный вагон машины ВПО-3000 и 50м – по технике безопасности).

Все перечисленные рабочие поезда выезжают на перегон в указанной выше последовательности. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран. А в хвосте поезда – локомотив.

Исходя и выше изложенного перечень производства основных работ в «окно» в их технологической последовательности с указанием норм времени или темпа их выполнения следующий:

2. подготовка места для зарядки подрезного ножа и планировщиков щебнеочистительной машины ЩОМ-Д, ЩОМ-4-15 мин;

3. очистка щебня машиной ЩОМ-Д (ЩОМ-4), рабочая скорость 1,5 км/ч; СЧ-600, СЧ-601 – 0,5км/ч;

4. грубая выправка пути (подбивка каждой десятой шпалы) для пропуска путеразборочного поезда (в темпе очистки щебня);

5. разболчивание стыков (в темпе очистки щебня);

6. разборка решетки краном УК 25/9 (1,7 мин на звено 25 мин);

7. планировка балластной призмы тракторным планировщиком (в темпе разборки решетки);

8. укладка новой решетки краном УК 25/9 (1,7 мин на звено);

9. сболчивание стыков (в темпе укладки решетки);

10. рихтовка пути (в темпе укладки решетки);

11. выгрузка щебня из хоппер дозаторов, 3000м/ч;

12. выправка и подбивка пути машиной ВПО-3000, 1770 м/ч;

13. установка 50% пружинных противоугонов (в темпе работы машины ВПО-3000).

После открытия перегона для движения поездов и пропуска одного-двух поездов со скоростью 15 км/ч устанавливается скорость 60 км/ч. До конца рабочего дня на фронте работ выполняют выправку пути (подбивку шпал электрошпалоподбойками в местах появления просадок после обкатки пути поездами, при необходимости рихтовку пути и оправку балластной призмы), чтобы отменить предупреждение и восстановить скорость движения поездов, установленную для данного участка.