2.8. Компоновка эпюры стрелочного перевода.
Эпюрой стрелочного перевода называют его схему в определённом масштабе с указанными основными размерами и длинами рельсов, увязанными с раскладкой брусьев. Вычерчиваем эпюру в масштабе 1:50.
После этого указываем стыки и наносим раскладку брусьев под стрелкой, то есть под передними и задними выступами рамного рельса и под остряками, а также под крестовиной. Затем перекрываем парами стыковых брусьев все стыки. При этом передний стык крестовины перекрыт брусьями, лежащими перпендикулярно оси крестовины, то есть как и все брусья под крестовиной.
Эпюра стрелочного перевода должна содержать:
эпюру укладки и схему разбивки.
Схема разбивки расположена на чертеже под эпюрой укладки, причём расположение одноименных частей стрелочного перевода находится в одном сечении с их расположением на эпюре укладки.
На эпюре укладки нанесены размеры для укладки шпал.
На схеме разбивки – все геометрические и осевые размеры стрелочного перевода, ширина колеи, координаты точек переводной кривой, длины рельсов.
АВ=l5-m2-δ-с=4711 мм;
CD=l
+m
-c-l
=1337
мм;
EF=l
+700*
-c-m
+δ=4748
мм.
3. Разработка элементов технологического процесса
по капитальному ремонту пути.
Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии. При его выполнении используются высокопроизводительные машины. Разработан и повсеместно применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в «окна», предусмотренные в графике движения поездов.
Проект организации работ разрабатывают для каждого участка с учётом особенностей технологического процесса, интенсивности движения поездов и возможности наращивания её в период производства работ, дислокации ПМС и щебеночных заводов, мощности и оснащенности ПМС.
В процессе организации работ предусматривают: сроки начала и окончания работ; число и техническое оснащение ремонтных подразделений; потребное число «окон», их продолжительность и периодичность предоставления; организацию производства основных работ в «окно»; календарный график выполнения работ; график сборки путевой решетки; график поступления материалов; меры по форсированию пропускной способности линии при производстве работ в «окно» и другие данные.
Технологические процессы составляются для правильной, рациональной, производительной и безопасной организации работ. Типовые технологические процессы, издаваемые Главным управление пути, для каждого вида ремонта содержат: характеристику ВСП(тип рельсов, род балласта, род и эпюру шпал, тип скреплений); продолжительность «окна»; фронт работ в «окно»; оснащение машинами и механизмами; расчет потребной рабочей силы для каждой операции и на весь комплекс работ; численный производственный состав ремонтного подразделения; перечень потребного инструмента и некоторые другие данные.
3.1. Определение ежедневной производительности пмс
и фронта работ в «окно».
Исходные данные
Грузонапряженность (по I части)
Число путей (по I части)
Годовой объем работ Q=70км
Количество поездов, проходящих по каждому пути в сутки 35
Периодичность выставления окон 3 дня
Длина перегона 12 км
Скорость движения 75 км/ч
Количество рабочих дней в сезон капитального ремонта путей 130 дней
Ежедневная производительность ПМС определяется по формуле
,
где Q – заданный годовой объем работ, км;
Т – количество рабочих дней в сезон капитального ремонта пути, дн;
Σt – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного
завоза материалов ВСП, ливневых дождей и других причин. Σt=(0,1…0,2)Т
Фронт работ в «окно» определяется по формуле:
Lфр=П*n=0,67*3=2км
где п – периодичность предоставления «окон».
Для определения необходимой продолжительности «окна» составляется технологическая схема работ в «окно» с указанием последовательности операций.