ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра СЖД

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Устройство и эксплуатация пути»

Вариант 12

Выполнил:

студент группы Д-21

Потапов А.А.

Проверил:

преподаватель

Егиазарян А.В.

Чита 2011

Содержание

Введение

1. Выбор верхнего строения пути 4

1.1. Назначение группы, категории и класса пути 4

1.2. Определение класса пути и параметров балластной призмы 4

2. Определение основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода

2.1. Расчет длины остряка 6

2.2. Расчет длины рамного рельса. 7

2.3. Расчет размеров крестовины 7

2.4. Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода 8

2.5. Определение координат переводной кривой 10

2.6. Определение длины рельсов стрелочного перевода 11

2.7. Определение положения переводных брусьев в стрелочном переводе 12

2.8. Компоновка эпюры стрелочного перевода 13

3. Разработка элементов технологического процесса по капитальному ремонту пути

3.1. Определение ежедневной производительности ПМС и фронта работ в «окно» 14

3.2. Виды тяжелых путевых машин, применяемых при капитальном ремонте пути 14

3.3. Перечень и последовательность работ, выполняемых при капитальном

ремонте пути 15

3.3.1. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой

деревянных шпал 15

3.4. Определение необходимой продолжительности «окна» 16

3.5. Определение возможной продолжительности «окна» 18

3.6. Построение графика продолжительности «окна» 19

4. Список литературы 21

ЗабИЖТ

Кафедра СЖД

Введение

Железнодорожный путь- комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств дорог.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений и органического мира , они должны служить в любое время года , дня и ночи , обеспечивать непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований, основой ведения хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

1. Выбор типа верхнего строения пути на участке по заданным эксплуатационным условиям

Выбор верхнего строения пути (ВСП) производится на основе технико-экономических расчётов с учётом затрат на устройство, ремонт и содержание пути, а также на эксплуатацию подвижного состава.

В настоящее время при капитальном ремонте путь приводится в соответствии с новым положением о проведении планово предупредительного ремонта ВСП, земляного полона, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог России.

1.1. Назначение группы, категории и класса пути

В соответствии с приказом № 12-Ц от 16.08.1994 “О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий” железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряжённости и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Согласно табл. 2.1 Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, утвержденного 27.04.01 г. по грузонапряжённости все пути разделяются на 5 групп, обозначенных буквами (Б, В, Г, Д, Е), по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных цифрами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами. Всего 5 классов.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы. Первая цифра – класс пути, цифра после буквы – категория пути. Например 2В3 – означает, что путь принадлежит 2 классу, входит в группу В и категорию 3.

Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.

В соответствии с моим вариантом по выше указанной таблице путь принадлежит к 1 классу входит в группу Б и категорию 2.(1Б2)

Согласно технических условий в данном случае укладываются рельсы Р65 или Р75-новые или старогодные. Скрепления и шпалы новые и старогодные отремонтированные. Эпюра шпал: в кривых R 1200 (м) 2000 (шт/км).

1.2 Определение класса пути и параметров балластной призмы

Верхнее строение пути (ВСП)- единая конструкция, собранная в надлежащем порядке из отдельных элементов, воспринимающая воздействие от подвижного состава и передающая его на земляное полотно.

Основные требования к ВСП, периодичность работ, их планирование и назначение изложены в «Положении о ведении путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации». Основой «Положения» является классификация путей. Класс пути образуется сочетанием группы пути по грузонапряжённости и категории пути по скорости.

Исходные данные:

1. Грузонапряжённость (Г): 25 (млн ткм брутто/ км в год)

2. Количество путей: 1

3. Радиус кривой (R): 1050 метров

4. Средневзвешенная динамическая нагрузка на ось P =17,7 (т/ось)

5. Качество рельсов: незакаленные

6. Скорость движения поезда (V): 70 км/ч

Размеры балластной призмы:

1. Ширина плеча: 35 (см)

2. Толщина слоя балласта под шпалой: 25 (см)

3. Толщина песчаной подушки: 20 (см)