Погрузочно-разгрузочные средства.

С середины 60-годов разработаны самоходные погрузчики перекидного типа, имеющие гидравлический привод и ……..ватали для погрузки хлыстов и сортиментов. В настоящее время серийно выпускаются два типа погрузчиков ПЛ-1В на базе трактора ТДТ -55Л и ЛТ-655 на базе трактора ТТ-4.

Такие погрузчики имеют производительность от 300 до 500 куб. м хлыстов в спину, поэтому они рентабельны только при больших объемах.

При малых объемах погрузки выгодно грузить погрузочными устройствами, смонтированными на автомобилях и поездах - манипуляторного типа. Наиболее широко применятся финские погрузчики «Фискара» и шведские «Хиаб».

Созданы отечественные манипуляторы трех типоразмеров ЛВ-184; ЛВ-185 и ЛВ -186.

Размещение манипуляторов на автопоезде может быть различным – непосредственно за кабиной или по середине седельного полуприцепа.

ЛЕКЦИЯ № 4.

Общие вопросы проектирования лесовозных дорог.

1. Этапы и стадии изыскания и проектирования.

При проектировании крупных лесозаготовительных предприятий /ЛЗП/ вначале составляются технико-экономические обоснования /ТЭО/. Эти проекты разрабатываются в две стадии- технический проект и рабочие чертежи. В остальных случаях разрабатывается одностадийный рабочий проект.

Протяженность лесовозных дорог проектируется для работы ЛЗП на первые 5-10 лет, затем на следующие 5-7 лет. Проекты лесохозяйственных и лесовозных автомобильных дорог разрабатываются обычно в одну стадию. Комплекс проектно-изыскательских работ разделяется на следующие этапы:

1. подготовительные работы;

2. изыскания;

3. проектирование.

В состав подготовительных работ входят:

сбор и изучение всех имеющихся материалов, характеризующих условия строительства, топографические материалы аэрофотосъемки, данные по инженерной геологии местности, гидрология пересекаемых водотоков, уточненные данные по другим показателям.

На основе собранных материалов наносят схему размещения сети лесных дорог и очередность освоения их участков. По материалам камерального трассирования составляют конкурентоспособные варианты трассы и выбирают лучшие из них.

Изыскания. Выбранный вариант трассы переносят в натуру с уточнениями с учетом местных условий не отраженных на карте. Производят геодезическую съемку - теодолитные ходы и нивелировку поверхности с закреплением ходов на местности путем закладки постоянных или временных реперов. Выполняется комплекс инженерно-геологических (отбор и анализ почвогрунтов и гидрологических, /водотоки, их водосборные площади и приток воды/. Выполняется разведка и съемка месторождений местных строительных материалов.

На основании данных , полученных на стадии изысканий разрабатывается проект автомобильной лесовозной дороги. Проекты разрабатываются на магистрали и ветки. Их

строят без разработки проекта по схемам отведенным в рубку лесосек.

Рабочий проект лесовозной дороги включает пояснительную записку, чертежи, сметы и приложения. Пояснительная записка состоит из общей части , где излагаются общие сведения о районе , объемно-качественные и технико-экономические показатели, обоснование норм проектирования и проектных решений , а также общие вопросы организации строительства.

В состав чертежей входит карта сырьевой базы с размещением лесовозных путей, план трассы магистральной дороги, ее продольный профиль, поперечные профили земляного полотна и дорожных одежд, чертежи искусственных сооружений, а также план и техническая карта организации строительства дороги.

Сметы на различные виды работ - локальные /на сводку, корчевку, выравнивание, привоз строительных материалов и сводный сметный расчет.

Последовательность освоения лесного массива производится по одной из двух следующих схем:

• с постепенным продвижением лесозаготовок вглубь лесного массива, когда в первую очередь строится лишь небольшое протяжение магистрали, необходимые для обеспечения вывозки в период 5-10 лет эксплуатации лесного массива;

• глубинная схема, при которой магистраль строится сразу на всю длину, которая обладает рядом преимуществ;

• концентрация объемов работ по дорожному строительству для эффективного применения высокопроизводительных машин;

• снижение общих капиталовложений за счет постройки отдаленной части в более дешевом исполнении;

• общей доступности лесного массива при охране и защите леса и т.д.

Единственным недостатком является большие капиталовложения на первом этапе.

Опыт постройки лесохозяйственных дорог показал целесообразность прокладки веток по квартальным просекам, если позволяет рельеф и почвенно-грунтовые условия. Если прокладывать и магистрали и ветки по квартальным просекам, то среднее расстояние вывозки лесных грузов возрастает по сравнению с примыканием веток под углом 45-60гр.

Однако при этом расстояние вывозки по веткам уменьшается в 1.41 раза. Стоимость пробега грузов по веткам значительно выше, чем по магистрали.