Строительство зимних лесовозных дорог и устройство ледяных переправ.

Стоимость вывозки древесины зимой в 5 раз дешевле, чем в летний период. Поэтому в условиях с длительным зимним периодом строительство «зимников выгодно».

Производится в два этапа. Первый – разрубка просек, корчевка пней, устройство водопропускных сооружений и земляного полотна. Разрубку просек выполняют зимой, что позволяет полностью вывезти древесину. Ширина просеки для однополосного движения не менее 8.0 м, двухполосного 14-15м.

Корчевка пней, снятие растительного горизонта, расчистку полосы дороги от камней и валежа производят в летние время. Ширина расчистки при однополосном движении не менее 5.0м, двухполосном 8.0 –10.0 м. При высоте насыпи более 0.5м производят срезку пней заподлицо с поверхностью земли.

Однако при строительстве зимних дорог значительных земляных работ не проверят, поэтому высоких насыпей не делают, а устройство земляного полотна сводится к планировке раскорчеванной полосы.

Водопропускные сооружения прежде всего строятся на водотоках с крутыми берегами и быстрым течением. В целом более раннего начала вывозки эти сооружения могут строиться на всех водотоках. Переходы через болота должны быть .………, на топких участках и при глубине более 2.0 м сооружается настил и отсыпается насыпь из минерального грунта высотой 0.4-0.5м.

Второй этап строительства начинается с наступлением зимы и состоит из комплекса работ по ускорению промерзания грунтов, уплотнению снега и созданию смежно-уплотненного, снежно-ледяного или ледяного покрытия. Уплотнение снега производят путем проминания гусеничным тракторами, ребристыми катками, волокушами, пачками хлыстов.

Выравнивание делают деревянными утюгами или тяжелыми угольниками. Уплотнение производят при толщине снежного покрова не менее 15-20 см.

Если дорогу планируется эксплуатировать со снежно-уплотненным покрытием, то плотность снега должна быть не менее 0.55 г/см³ (свежевыпавший снег 0.05-0.10 г/см³). Для получения снежно-ледяного или ледяного покрытия дорогу поливают водой.

Пункты набора воды располагаются 1.0-5.0 км друг от друга. Для полива используют водополивочные машины марки ЛД-21А на автомобиле КАМАЗ-5410 с цистерной 13м³ и ДМ-3 на автомобиле КрАЗ – 255 с цистерной 18 м³

Общее количество воды на создание слоя

= 0.3-0.4м колеблется от 400 до 900 м³ на 1 км

Определяется по формуле:

Q = 1000В (Y₁ -Y_о )/К

B – ширина проезжей части; м

h- толщина создаваемого слоя, м

Y₁ – плотность снегольда на проезжей части

/0,7-0,85 т/м³/

Y_о – плотность снега перед поливкой, т/м³

К – коэффициент увеличения объема воды при замерзании = 1,08.

Оптимальная температура воздуха для заливки от –8гр. до –15гр.С

Для продления срока действия дороги весной ее засыпают опилками, корой или делают слоеный пирог: лед-опилки-лед-опилки.

Устройство ледяных переправ.

Наиболее слабый лед располагается на контакте с берегом и первые 4.0-5.0м от него, за исключением перекатов. Поэтому, для ускорения промерзания полосу переправы на реках 15,0-20,0м на озерах 40.0-50.0 м очищают от снега. Толщину льда определяют по лункам, которые сверлят в 25,0м от центра дороги через каждые 15.0м. Заполнение лунки водой должно быть не менее 90% толщины льда. При меньшем заполнении возможно зависание льда.

При необходимости переправу усиливают настилами или намораживают. Целесообразно вмораживать горбыли, жерди, сучья и т.д.

Толщина намороженного слоя не должна превышать 2/3 естественного льда. Проруби для полива следует устраивать на расстоянии 50-60м. Переправа обозначается вехами, ночью должна быть освещена. На выездах устанавливают шлагбаумы и ограничивающие дорожные знаки.

Особенности строительства лесовозных усов.

Строятся по упрощенной технологии с использованием минимального числа машин. Состав и технология работ определяется , в основном, почвенно-грунтовыми условиями.

На песках и гравийных грунтах ограничиваются расчисткой полосы 3-4м. Пни спиливают заподлицо с землей или корчуют. На местности 1 типа дорога представляет собой профилированное земляное полотно с канавами треугольного или трапецеидального профиля.

На местности 11 типа устройство профилированного земляного полотна обязательно.

На песках устраивают хворостяную выстилку слоем 0,1-0,15м, на суглинках 0.15-0,25м. В низинах и сырых местах выстилку укладывают на разреженный поперечный настил из дровяной древесины диаметром 0.12-0.14м и длиной до 4.5м.

Затем производят засыпку привозным песком, легкой супесью или песчано-гравийным материалом, толщиной не менее толщины хворостяной выстилки. Ширина просеки для уса должна быть не менее 10.0м.

Значительная часть усов строится с лежневым покрытием. Расход древесины на 1 км лежневого покрытия 1 типа составляет 690 м³;11- 790 м ³ и 111типа –840м³.

При неоднократной перекладки расход значительно сокращается.

Технический контроль при строительстве. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию.

При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля :

• производственный- постоянно в процессе производства работ техническим персоналом;

• лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;

• технический надзор- периодически заказником или инженером технадзора;

• авторский надзор – периодически проектной организацией;

• инспекторский надзор- инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций- периодически.