Строительство дорожной одежды.

До начала работ по строительству дорожной одежды необходимо от повторителей вынести на земляное полотно пикетаж, проверить качество работ и соответствие земляного полотна проекту. Допустимые отклонения от проекта:

• высотные отметки бровки земляного полотна + 5 см;

• сужение земляного полотна между осью и бровкой 10%.

• увеличение крутизны откоса 10%.

• уменьшение требуемого коэффициента уплотнения не более чем у 10% образцов.

При ширине земляного полотна до 8 м разгрузка ДСМ производится по правой или левой половине полотна, более 8м – посередине полотна.

Расстояние между местами разгрузки самосвалов - L определяется по формуле:

L = Q / (d Y) ; где

Q – грузоподъемность самосвала, т

d- объем ДСМ на 1 м дороги с учетом К – уплотнения;

Y- объемная масса ДСМ т/м³

Места разгрузки самосвалов указываются колышками.

При доставке материалов разных фракций первым рассыпают более крупный материал. Более мелкий материал рассыпают по более крупному, и после этого производят перемешивание.

Толщина слоев дорожной одежды должна быть не более 30 см для песка, до 20 см для щебня и гравия. Подстилающий слой основания дорожной одежды устраивают из гравелистого, крупного и среднезернистого песка. Строительство дорожной одежды осуществляется, как и строительство земляного полотна, на базе серийных дорожно-строительных машин.

Строительство грунтовых и улучшенно-грунтовых дорог.

Грунтовые дороги устраиваются путем перемещения грунта в поперечном направлении в земляное полотно из боковых канав. Поперечный уклон проезжей части принимают 30-40%, а обочин 50-60%. Таким образом, получают профилированную грунтовую дорогу.

Грунтовые профилированные дороги улучшают добавками песка, глины и скелетными добавками. Добавка гравелистого, крупного или среднезернистого песка рассыпают по предварительно разрыхленному глинистому грунту. Планируют О.Г.С. автогрейдерами, уплотняют легкими катками и проходящим транспортом.

Наиболее качественное улучшение грунтовой дороги достигается внесением скелетных добавок /гравия, ПГС, щебня, металлургических и топливных шлаков и т.д./ Есть два способа внесения:

• постепенный за 2-4 приема;

• разовый в один прием.

Строительство гравийных дорожных одежд.

Гравийные материалы используются как для основания, так и для покрытия. Укладываются они в основном в их природном состоянии. Зерновой состав ОГС часто не соответствует требованиям. Для оснований это допускается, но для дорожной одежды - недопустимо.

Для строительства гравийных оснований и покрытий можно использовать не только летний, но и зимний периоды.

Строительство щебеночных дорожных одежд.

Щебень используют как для оснований, так и для покрытия дорожных одежд. Применяют три способа устройства щебеночных покрытий:

• из грунтощебня;

• способ заклинки;

• способ пропитки щебня битумом.

Основания и покрытия из грунтощебня создают по принципу плотных слоев: щебенки, соприкасаясь и, опираясь друг на друга образуют несущий скелет, а грунт /песок, супесь, легкий суглинок/ заполняет пространство между ними. Объем грунта должен быть равен объему пустот в щебне. Плотности щебня определяется по формуле:

n = 100 (1-Yо/ Y) где

Y – плотность щебня; г/см³;

Yо- объемная насыпная масса, г/см³

Плотность щебня в среднем равна 37%.

Методы заклинки устраивают покрытия по следующей технологии:

1. Укладкой щебня размером 20-40 мм

2. Осаживанием щебня тяжелым катком;

3. Уплотнением щебня с предварительной поливкой водой.

4. Россыпью щебня 10-20мм;

5. Повторение2-3.

Поливка водой производится для уменьшения трения между щебенками. Суммарный расход воды 30-40 л/м². Щебня размером 10-20 мм берут из расчета 1.5-2.0м³

на 100м² , 3-10мм- 1м³ на 100 м² покрытия. Общая толщина слоя на дороге не превышает 18-20 см.

При устройстве щебеночного покрытия или основания методом пропитки битумом используется эта же технология. Поливку водой заменяют поливкой горячим битумом (80-150 гр.С). Поливку производят по слоям щебня 20-40 и 10-20мм. Расход битума 1.0-1.2л/м2 на 1 см пропитываемого слоя. Толщина пропитываемого слоя может быть 4-5 см (облегченная пропитка) и 7-8 см (глубокая пропитка). Температура воздуха при этом должна быть не ниже +10гр.С.

Строительство покрытий из железобетонных плит.

Технология строительства такой дорожной одежды включает устройство подстилающего слоя, укладку плит и засыпку песком межколейного пространства и обочин с соответствующей планировкой и уплотнением. На двухполосной дороге на стороне негрузового движения устраивается дорожная одежда.

Технология устройства подстилающего слоя рассмотрено несколько выше в разделе «Строительство грунтовых и улучшено грунтовых дорог». Поэтому рассмотрим только укладку плит. Перед укладкой проверяется плотность подстилающего слоя. К уп.- коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98. Укладку плит производят плитоукладчиком ДУП-2м (ЛД-2), а чаще стреловыми кранами. Для обеспечения прямолинейности укладки один колесопровод укладывают по шнуру, второй по шаблону.

В последнее время для укладки плит и деревянных щитков, создан на базе автомобиля МАЗ-509А с прицепом и манипулятором «Фискарс 12000гр.С плитоукладчик ДМ-19, который способом взять на себя 16 3-х метровых плит или 10-6 метровых.

Допуски при укладке:

расстояние между колесопроводами + 0,05м

поперечный уклон плит +10 %

продольный +5%

просвет под 3-хметровой рейкой до 0,02м

превышение в стыке одной плиты над другой до 0.005м

разница в высоте по осям колесопровода до 0,02м.

Строительство дорожных одежд из грунтов укрепленных вяжущими материалами.

Для укрепления грунтов на дорогах применяют минеральные (цемент, известь, зола) и органические (битумы, дегти, смолы) вяжущие материалы. Чаще всего используют цемент. Сроки охватывания: начало не менее 2 часов, окончание не более 12 часов. Для улучшения сроков добавляют сульфатно-дрожжевую

Бражку в количестве 0,255 от массы цемента. Известь применяется воздушная или гидравлическая моющая негашеная 1 и 2 сорта.

Цементом и известью можно укреплять песчаные, супесчаные и суглинистые грунты с щелочной, нейтральной и слабокислой реакцией; пластичностью до 17 и влажностью до 55%. Обработка грунта вяжущими материалами производится на дороге или в карьере. (табл.10.1).

/Табл. 281, Сухопутный транспорт леса./.

Грунтоцемент – материал недостаточно износостойкий и хрупкий. Защищают его слоем износа в виде поверхностной обработки или покрытием толщиной 8-10см оптимальной гравийной смеси.

При строительстве дорожных одежд часто применяется нетканое полотно /геотекстиль/. По сравнению со строительством полотна добавляется процесс расстилки и скрепления полос. Полосы скрепляют сварной паяльной лампой.

ЛЕКЦИЯ №11.