9 Розрахунок остійності при зміщенні зерна

Згідно табл.5.2 максимальний розрахунковий момент, що може накренити судно при зміщенні зерна, Мmax = 1894тм.

Плече відновлюючого моменту при 0º крену

lов =

при 40º крену l 40ов = 0,8 lов = 0,8·0,443 = 0,354 м..

Розрахунок виконаний на рисунку 9.1.

Рисунок 9.1 – Розрахунок остійності при зміщенні зерна

(розрахунок надлишкової площі діаграми статичної остійності)

Розрахунковий кут крену від зміщення зерна складає 6º, що значно менше допустимого кута 12º.

Кут входу палуби в воду

Надлишкова площа діаграми статичної остійності згідно побудови 0,368 м×радіан > 0,075м×радіан.

10 Перевірка задоволення вимог до остійності регістра судноплавства україни

Виконання вимог Регістра судноплавства України до остійності судна приведено в таблиці 10.1.

Таблиця 10.1 – Виконання вимог РСУ до остійності судна

Назва вимоги	Розмір ність	Необ- хідно	Фак-тично
1 Критерій погоди К	-	≥ 1	3,66
2 Площа діаграми статичної остійності до кута крену 30º	м×радіан	≥ 0,055	0,498
3 Площа діаграми статичної остійності до кута крену 40º	м×радіан	≥ 0,09	0,771
4 Площа діаграми статичної остійності між кутами 30ºі 40º	м×радіан	≥ 0,03	0,273
5 Максимальне плече діаграми статичної остійності lmax	м	≥ 0,20	1,60
6 Кут крену при lmax	градус	≥ 30º	32º
7 Границя додатньої статич.остійності	градус	≥ 60º	78º
8 Виправлена початкова метацентрична висота h	м	≥ 0,15	3,81
9 Критерій прискорення К٭	-	≥ 1	0,815
10 Розрахунковий кут крену при максимальному зміщенні зерна	градус	≤12°	6,0°
11 Надлишкова площа діаграми статичної остійності	м×радіан	0,075	0,368

11 Перевірка поздовжньої міцності судна

Аналіз розглянутих в [2] варіантах рівномірного завантаження судна зерном показав, що максимальні значення згинаючих моментів не перевищують 85% допустимих. Максимальні значення перерізуючих сил не перевищують 70% допустиимих. Тому можна вважати загальну повздовжню міцність судна в даному рейсі достатньою.

Місцева міцність другого дна згідно [2] забезпечена.

Висновки

У даній курсовій роботі виконані розрахунок дедвейту і перевірка остійності суховантажного судна «Орель-2» з вантажем кукурудзи при переході «Маріуполь – Хайфа» .

Суховантажне судно «Орель-2» - судно обмеженого району плавання, побудоване в 1990 році в м. Ольтеніца (Румунія). Призначено для перевезення генеральних (в тому числі 20-футових контейнерів), лісних, насипних і зернових вантажів. Дедвейт - 3104 тонн, експлуатаційна швидкість з вантажем – 8,5 вузлів.

Загальна протяжність рейсу 1760 миль.

Вивчені конструктивні особливості судна. Розраховані складові дедвейту, посадка і початкова остійність, остійність на великих кутах крену, критерії погоди і критерії прискорення. Розрахована остійність судна згідно «Правил перевезення зернових вантажів» Регістра судноплавства України, 2007р. Приведена таблиця виконання вимог ІМО до остійності судна. Зроблена оцінка загальної поздовжньої і місцевої міцності судна.