8

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Электрическая тяга»

Пояснительная записка к курсовому проекту

“Расчёт систем управления электрическим подвижным составом переменного тока”

Вариант 2

выполнил студент Воробьев И. С.

факультет _______Электромеханический _______ группа _____ ЭТ – 902____

руководитель ____________________________________доцент А. И. Чудаков

Санкт – Петербург

2012

Содержание

Введение 3

Исходные данные 4

1 Параметры основного электрооборудования 5

1.1 Система управления ТЭД грузовых электровозов переменного тока 5

1.2 Характеристики тягового двигателя при номинальном напряжении 6

1.3 Сглаживающий реактор 10

1.4 Тяговый трансформатор 11

1.5 Выпрямительно-инверторный преобразователь 18

2 Характеристики преобразовательной установки ЭПС 29

2.1 Внешние характеристики преобразовательной установки и скоростные характеристики ЭПС для двигательного режима работы ТЭД 29

2.2 Ступени ослабления возбуждения 34

2.3 Скоростные характеристики электровоза для режима ослабленного возбуждения 36

2.4 Внешние характеристики инвертора 41

3 Защита силовой цепи ЭПС переменного тока 46

4 Перечень основного электрооборудования 49

Заключение 51

Библиографический список 52

Введение

Цель курсовой работы – привить студентам практические навыки по выбору основных параметров электрооборудования, расчёту характеристик и разработке схем электрических цепей электровозов переменного тока.

Исходные данные

Государственное образовательное учреждение 1

высшего профессионального образования 1

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» 1

Кафедра «Электрическая тяга» 1

ВВЕДЕНИЕ 3

Исходные данные 4

Ток возбуждения тягового двигателя в номинальном режиме: 9

Сила тяги двигателя в номинальном режиме: 9

Сопротивление обмоток тягового двигателя в номинальном режиме: 9

Магнитный поток двигателя в номинальном режиме при нормальном возбуждении: 10

Расчёт характеристик тягового двигателя для номинального напряжения и полного возбуждения. 10

Максимальный пусковой ток двигателя ограничивается сцеплением колёс с рельсами или допустимой перегрузкой по току : 10

Таблица 2 – Зависимость 12

12

0 12

10 12

20 12

30 12

40 12

50 12

60 12

70 12

80 12

90 12

100 12

12

0,374 12

_0,323 12

_0,303 12

_0,291 12

_0,281 12

_0,272 12

_0,264 12

_0,256 12

_0,249 12

_0,242 12

_0,235 12

12

80,80 12

69,66 12

65,43 12

62,71 12

60,56 12

58,68 12

56,96 12

55,33 12

53,77 12

52,25 12

50,76 12

12

1350 12

1200 12

1140 12

1100 12

1090 12

1050 12

1020 12

1000 12

980 12

960 12

940 12

Индуктивное сопротивление цепи выпрямленного тока в номинальном режиме и при частоте : 14

Индуктивное сопротивление реактора для номинального режима работы: 14

Индуктивность сглаживающего реактора в номинальном режиме: 14

Мощность тяговой обмотки трансформатора: 16

Мощность обмотки собственных нужд : 16

Мощность обмотки питания цепей возбуждения двигателей : 16

Типовая мощность трансформатора при номинальной нагрузке всех обмоток: 16

Реактивное сопротивление обмоток трансформатора в номинальном режиме (на четвёртой зоне регулирования при минимальных углах отпирания тиристоров), приведённое к вторичной обмотке ко всем параллельным ветвям ТЭД: 17

Активное сопротивление обмоток трансформатора, приведенное к вторичной обмотке, в номинальном режиме рассчитывают по активному падению напряжения, составляющему обычно 1,5 – 2 % от номинального напряжения: 17

Расшифровка терминов: 28

Тип и класс прибора выбирают по минимальной стоимости ВИП на основании сравнения вариантов по таблице 7. При выполнении курсового проекта ограничиваются одним вариантом без определения стоимости выпрямителя. 29

Полученные значения и округляют до ближайшего большего целого числа. 29