6. Способы осевой фиксации распределительного вала.

Осевое перемещение кулачковых валов допускается в пределахвсего 0,1—0,2 мм. Фиксацию их осуществляют специальными ограничительными фланцами или упорными болтами. Наибольшее распространение в автомобильных двигателях получил первый способ. Основу его составляет ограничительный фланец 9 и рас­порное кольцо 10 (см. рис. 2), размещаемые между передней опор­ной шейкой 11 кулачкового вала 12 и ступицей распределительной шестерни 13. Так как кольцо 10 делают толще фланца 9, то после затяжки болта крепления распределительной шестерни зажатым оказывается только распорное кольцо, что и обеспечивает заданное осевое перемещение кулачковому валу. Вал, установленный на место в сборе с шестерней 13, фиксируется в нужном положении ограни­чительным фланцем 9, который через окна 7 привертывается двумя болтами 8 к передней стенке блока цилиндров.

Рис. 2 - Носок коленчатого вала и привод кулачково­го вала газораспределения:

1и 18 — шпонки; 2 — ступица шкива; 3 — крышка распредели­тельных шестерен; 4 —центробежный датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала; 5 — эксцентрик привода бензонасоса; 6 — балансир; 7 — отверстие в шестерне привода распределитель­ного пала; 8 — болт крепления ограничительного фланца; 9 — ог­раничительный фланец; 10 — распорное кольцо; 11— опорная шей­ка вала 12; 12 — распределительный (кулачковый) вал; 13 — ше­стерня привода вала 12; 14 — штифт; 15 и 16 — упорные шайбы; 17 — шайба; 19 — шестерня коленчатого вала; 20 — крышка ко­ренного подшипника; 21 — маслоотражатель; 22 — маслоотводный желобок; 23 — самоподжимнойрезиновый сальник с маслоотводным желобком; 24 — пылеотражатель;  25 — храповик; 26 — шкив

7. Влияние на проходное сечение угла фаски впускных механизмов.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий, сообщающих впускной или выпускной трубопровод с цилиндром. Клапан состоит из головки 1 (рис. 28, а) и стержня 2. Плавный переход от головки к стержню увеличивает прочность клапана, улучшает теплоотвод и уменьшает сопротивление потоку газа. Форма головки клапана может быть плоской, выпуклой и тюльпанообразной (рис. 28, а, б, в). При этом головке необходимо обеспечить хорошую сопротивляемость короблению, так как температура выпускных клапанов достигает 600—850° С, а впускных — 300— 400° С. Головка имеет уплотняющую конусную поверхность (фаску) 3, которая обеспечивает центровку клапана при его посадке в гнездо. Фаска клапана выполняется под углом 30° или 45°. Клапан с фаской под углом 45° при одинаковом подъеме имеет меньшие проходные сечения, чем клапан с фаской под углом 30°, однако обеспечивает лучшую центровку в седле и большую жесткость головки, поэтому фаску под углом 30° применяют главным образом для впускных клапанов форсированных двигателей. Фаску клапана шлифуют, а затем притирают к гнезду. Нижний конец стержня может быть различной формы в зависимости от способа крепления клапанных пружин. Для уменьшения износа торец стержня закаливают или на него надевают защитный  каленый  колпачок