Введение

Формы организации выполнения работ по ТО И TP автомобилей. В зависимости от количества и уровня специализации рабочих постов различают две формы организации выполнения работ по ТО и TP автомобилей: на универсальных и специализированных рабочих постах. При обслуживании на универсальных постах комплекс данного вида ТО или ремонта выполняется на одном рабочем посту, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов высокой квалификации. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ (или обслуживания разномарочных автомобилей), а также выполнения сопутствующего TP при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатком такой формы организации обслуживания являются: загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при заезде на посты и съезде с них; большие потери времени на маневрирование; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования; ограничивается возможность применения высокопроизводительного гаражного оборудования; затрудняется механизация и автоматизация производственных процессов; повышаются затраты на ТО и TP автомобилей; не реализуются возможности разделения труда и специализации работающих. При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. Организация выполнения работ на специализированных постах устраняет недостатки, присущие обслуживанию и ремонту на универсальных постах.

1. Характеристика работ технического обслуживания и ремонта автомобилей .Крепежные работы

В процессе работы автомобили воспринимают значительные толчки, удары, переменные нагрузки. В результате этого болты, винты и другие детали резьбовых соединений постепенно растягиваются, что приводит к нарушению прочности креплений и точности взаимного расположения сопряженных деталей. По назначению, условиям работы и конструктивным особенностям крепежные соединения разбивают на три основные группы. К первой группе относятся крепежные соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединение тормозов, рулевого управления). Эти соединения следует часто проверять при помощи специальных приборов, контролирующих состояние механизма в целом. Ко второй группе относятся соединения, которые должны обеспечивать прочность. Эти крепежные соединения несут силовую нагрузку, связанную с работой механизмов и агрегатов, или нагрузку их веса, прикрепленной детали и возможных сил инерции (крепления двигателя к раме, передних и задних рессор на мостах, коробки передач к картеру сцепления). Эти соединения проверяют наружным осмотром крепежных деталей и состояния стопорных устройств (шплинтов, пластин), а также пробным подтягиванием ключом. В третью группу входят соединения, обеспечивающие плотность и не допускающие утечки жидкости, газов (соединения топливо-, воздухо- и маслопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения головки цилиндров). Контроль соединений, обеспечивающих плотностъ, осуществляется по следу подтекания жидкости, утечке жидкости, падению давления и на слух (по шипению). При креплении резьбовых соединений очень важным является предел затяжки гайки или винта. Слабая затяжка может вызвать утечку жидкости, а чрезмерно сильная - отрыв болта или винта. В тех случаях, когда требуется строго определенное усилие затяжки при выполнении крепежных работ, используется динамометрическая рукоятка