
- •1Общая часть
- •1.1Характеристики проектируемого судна
- •1.1.1Данные проектируемого судна
- •1.1.2Определение шпации судна и разбивка судна на шпации.
- •1.1.3Определение длин помощений
- •1.1.4. Определение расположения отсеков судна, привязка их к практической шпации
- •1.1.5.Определим местоположение миделевого сечения.
- •1.2 Выбор системы набора корпуса
- •1.3 Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна
- •1.3.1 Выбор категории стали по Правилам Морского Регистра судоходства.
- •1.4 Конструктивная специфика судна
- •2 Расчетная часть проекта - набор элементов судового корпуса по правилам морского регистра судоходства
- •2.1. Конструкция наружной обшивки.
- •2.1 Расчетные нагрузки на наружную обшивку корпуса и определение ее элементов. Схема связей наружной обшивки судна
- •2.1.1 Нагрузки от воздействия моря
- •2.1.3 Ледовая нагрузка.
- •2.1.4 Размеры листовых элементов наружной обшивки корпуса судна вне района ледовых усилений.
- •2.1.5 Размеры листовых элементов наружной обшивки в районе ледовых усилений
- •2.2 Конструкция двойного дна и определение его конструктивных элементов.
- •2.2.1 Конструкция днищевого перекрытия.
- •2.2.1.1 Нагрузки от воздействия моря.
- •2.2.1.2 Нагрузки от принимаемого балласта.
- •2.2.1.4 Нагрузки от перевозимого груза.
- •2.2.2 Размеры связей двойного дна
- •2.3 Конструкция бортового перекрытия и определение различных его элементов.
- •2.3.1. Конструкция бортового перекрытия.
- •2.3.1.4 Ледовая нагрузка
- •2.3.1.5 Расчетные нагрузки
- •2.3.5.3 Обшивка внутреннего борта
- •2.3.5.5 Диафрагмы и платформы
- •2.3.5.6 Ребра жесткости, подкрепляющие диафрагмы и платформы
- •2.4 Расчёт нагрузки на палубное перекрытие и определение его элементов
- •2.4.1 Конструкция расчётной палубы
- •2.4.2 Схема люка
- •2.4.3 Нагрузка на верхнюю палубу со стороны моря
- •2.4.4 Нагрузка на палубы от перевозимого груза
- •2.4.5 Размеры конструктивных элементов палубных перекрытий
- •2.4.5.1 Толщины листовых элементов
- •2.4.5.2 Палубный набор
- •2.5 Расчетные нагрузки на водонепроницаемые переборки и определение их элементов. Схема продольной водонепроницаемой переборки
- •2.5.1 Нагрузки на водонепроницаемые переборки
- •2.5.2 Размеры конструктивных элементов переборок
- •2.5.2.1 Толщины листовых элементов
- •2.5.2.2 Набор переборок
- •2.6 Определение элементов фальшборта судна
- •2.6.1 Нагрузки на фальшборт
- •2.6.2 Размеры связей фальшборта
- •2.7 Определение перерезывающих сил и изгибающих моментов, действующих на судно на тихой воде и при статической постановке на волну
- •2.8 Оценка напряжений, действующих на судно при общем продольном изгибе
- •Литература
2.1.5 Размеры листовых элементов наружной обшивки в районе ледовых усилений
Толщина наружной обшивки SЛП, мм, в районах ледовых усилений должна быть не менее определяемой по формуле
р - интенсивность ледовой нагрузки в рассматриваемом районе;
c = b - если перекрытие имеет в рассматриваемом районе поперечную систему набора, при этом c не должно превышать расстояние между разносящими стрингерами или листовыми элементами;
c = l - при продольной системе перекрытия;
b - высота распределения ледовой нагрузки в рассматриваемом районе, м;
l - расстояние между соседними поперечными связями;
а - расстояние между балками главного направления, м, а = 0,75 м;
u = 0,25 - среднегодовое уменьшение толщины наружной обшивки вследствие коррозионного износа и истирания, мм/год;
T - планируемый срок службы судна, годы.
,
где
.
Коэффициенты С3 и С4 выбираются согласно Правилам Регистра РФ, и равны:
С3 = 0,3 С4 = 1.
.
Принимаем SЛП=17мм.
2.2 Конструкция двойного дна и определение его конструктивных элементов.
2.2.1 Конструкция днищевого перекрытия.
Днищевое перекрытие современных транспортных морских судов представляет собой двойное дно, образованное двумя плоскостными перекрытиями, днища и настила второго дна. Перекрытие днища несёт основную нагрузку со стороны гидродинамических и волновых сил. Перекрытие настила второго дна воспринимает основную нагрузку от перевозимого груза. Оба перекрытия, соединив в одно, работают на внешние усилия вместе.
Особенностью работы днищевых перекрытий является одновременное восприятие поперечной нагрузки и усилий от общего изгиба. При общем изгибе судна днище в качестве нижнего пояска эквивалентного бруса принимает участие в обеспечении общей прочности корпуса. Днищевые перекрытия испытывают также нагрузки, обусловленные работой энергетических установок, кручением корпуса при ходе судна косым курсом на волнении и другими факторами.
Общие требования к днищевым перекрытиям могут быть сформулированы следующим образом:
1. Листы днищевой обшивки и подкрепляющие их продольные балки набора должны иметь достаточную площадь для создания нижних поясков поперечных сечений корпуса судна, которые вместе с продольными связями палубы, бортов и продольных переборок обеспечивают необходимый момент инерции всего поперечного сечения корпуса.
2. Листы днищевой обшивки между соседними балками набора (пластины) должны обеспечивать водонепроницаемость и иметь достаточную прочность для передачи внешних усилий на балки набора днищевого перекрытия и достаточную жесткость (устойчивость) в случае действия в их плоскости сжимающих усилий при общем продольном изгибе и усилий, передаваемых на днище бортами и переборками.
3. Вся конструкция днищевого перекрытия вместе с балками набора должна обладать достаточной прочностью и жесткостью для безопасного восприятия усилий и передачи их на опорные конструкции (борта, продольные переборки, поперечные переборки),
4. Днищевые перекрытия должны безопасно воспринимать поперечную нагрузку от давления воды (которая в некоторых случаях действует динамически), нагрузку от собственной массы и от работающих механизмов.
5. Балки набора днища вместе со всем перекрытием должны обладать достаточной устойчивостью при сжатии, а при изгибе поперечными нагрузками сохранять свою плоскую форму. Одновременно балки и все перекрытие должны быть достаточно прочными и жесткими, чтобы служить несмещающимися опорами для пластин.
6. При наличии второго дна особое внимание необходимо обращать на доступность отдельных конструкций, составляющих днищевые перекрытия, для ремонта, окраски и осмотра.
- на проектируемом судне устраиваем двойное дно;
- система набора для второго дна и днища - продольная;
- вертикальный киль в средней части - непрерывный;
- флоры режутся на вертикальном киле;
- стрингеры режутся на флорах;
- расстояние между флорами равно арн = 3 • а0
- междудонный лист — горизонтальный;
- на флорах для устойчивости устраиваем вертикальные ребра жесткости, которые привариваем к продольным ребрам жесткости; на стрингерах и вертикальном киле – горизонтальные;
- вертикальный киль между флорами подкрепляем бракетами для устойчивости;
- в сплошных флорах устраиваем технологические вырезы размерами 600x800 мм, которые также служат и для облегчения конструкции.
На проектируемом рассмотренном судне принята двойная конструкция дна, набранного по продольной системе набора. Конструкторско-компановочная схема приведена на рис2.4
Рис. 2.4