1.4 Конструктивная специфика судна

Проектируемое судно – контейнеровоз с кормовым расположением машинного отделения, с кормовой площадкой большой ширины. В результате освобожда­ется большая площадь верхней палубы для размещения на ней грузов. Судно имеет 6 грузовых трюмов и 1 палубу.

При проектировании грузовых помещений для упрощения размещения грузов форма трюмов и твиндеков будет по возможности приближена к прямоугольному ящику, за счет устройства двойных бортов, что приводит к уменьшению полезных объемов трюмов. Однако такие трюмы целесообразно делать на всех судах ледового плавания с целью избежать порчи груза и затопления судна при повреждении наружных бортов. По­этому судно будет иметь двойную обшивку (двойной борт и двойное дно).

Минимальная высота второго дна:

Расчетная высота второго дна:

Принимаем высоту двойного дна h = 1,8 м.

Расстояние между бортами принимаем – 2,6 м.

Корпус судна должен быть спроектирован на класс ICE3, предполагающий самостоятельное плавание в замерзающих неарктических морях в мелкобитом разряженном льду толщиной до 0,55 метра.

Рамные балки набора (вертикальный киль, днищевые стрингеры, рамные стойки переборок, карлингсы, бимсы, рамные шпангоуты, флоры, бортовые стрингеры и гори­зонтальные рамы переборок) в районе грузовых танков образовывают замкнутые рамы. При этом поперечные рамные связи устанавливаются на каждом третьем шпангоуте.

Роль рамных шпангоутов выполняют вертикальные диафрагмы, несущих стринге­ров - платформы.

Расстояние между продольными ребрами жесткости по днищу, двойному дну и палубе – 0,9 м. Расстояние между горизонтальными ребрами жесткости по вертикальному килю и стрингерам - 0,6 м.

Согласно требованиям Правил, расстояние между днищевыми стрингерами при продольной системе набора не должно превышать 5,0 м. Принимаем расстояние между днищевыми стрингерами – 2,7 м.

Сплошные флоры в средней части судна устанавливаются через 3 нормальных шпации, расстояние между ними – 2,7 м.

В машинно-котельном отделении и в носовой оконечности, в районе 0,25L сплошные флоры устанавливаются через 2 нормальные шпации (в МО - 1,6 м; в носу – 1,2).

2 Расчетная часть проекта - набор элементов судового корпуса по правилам морского регистра судоходства

Расчет элементов судового корпуса выполнен по Правилам Морского Регистра судоходства 2007 г. издания.

В связи с особенностями контейнеровозов в верхней части борта располагается коридор. Он образует замкнутый коробчатый контур для повышения изгибной жесткости и жесткости на кручение. В связи с практически полным раскрытием палубы исключенный из нее материал настила должен быть уложен в эту коробчатую структуру. Поэтому толщина корпуса в районе подпалубного коридора увеличивается по сравнению с соседними поясьями обшивки примерно в 2 раза.

2.1. Конструкция наружной обшивки.

Наружная обшивка обеспечивает непроницаемость корпуса, воспринимает нагрузки со стороны моря и передает на балки набора, вместе с балками набора обеспечивает общую прочность корпуса судна.

Наружная обшивка состоит из металлических листов, стыкнутых по коротким сторонам, которые образуют поясья.

Правилами Р.С. в составе н.о. выражаются основные поясья: горизонтальный киль, скуловой пояс, ширстрек, палубный стрингер.

У судов ледового плавания в районе переменных ватерлиний, устанавливается ледовый пояс.

Ширина основных поясьев регламентируется Правилами Р.С.

Ширина горизонтального киля b_ГК, мм, должна быть не менее

b_ГК=800+5L =800+5*221=1905 мм.

Принимаем ширину горизонтального киля равной 1900 мм.

Ширина ширстрека должна быть не менее по формуле, но не более 2000 мм:

bш= 800 + 5*L мм

bш = 800 + 5*221 = 1905 мм.

Принимаем по прокатному профилю bш =1900 мм.

Ширина скулового пояса:

С учетом найденных размеров основных поясьев разделим на поясья оставшуюся часть Н.О. Разделение Н.О. на поясья показана на рис.2а.

Рис.3.Разбивка судна на поясья