5. Методические указания по разработке разделов курсовой работы введение

Материал введения должен быть тесно связан с темой курсовой работы, в нем должна быть обоснована необходимость выполнения тех­нологических разработок по объекту проектирования.

В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи кур­совой работы, увязав их с общими задачами, стоящими перед автомо­бильным транспортом.

Материал раздела рекомендуется излагать в определенной после­довательности, раскрывая содержание следующих вопросов:

- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства; задачи стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение ТО и ремонта в обеспечении высокой технической го­товности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;

- цель и задачи курсовой работы.

Цель курсовой работы. Учитывая важное место объекта проектирования в общем технологическом процессе ТО и ремонта подвижного сос­тава, следует показать значимость проектных разработок по нему и сформулировать цель работы.

Задачи курсовой работы должны отражать перечень тех вопросов, которые необходимо решить при проектировании и которые являются со­ставными частями работы (см. раздел 1 настоящих методических ука­заний).

5.1. Характеристика атп и объекта проектирования

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предпри­ятия, по которому выполняется курсовая работа и краткую характерис­тику объекта проектирования.

В общей характеристике АТП рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава. В общей характеристике следует отразить:

• тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

• тип и модели подвижного состава и примерную характеристику перевозимых грузов;

• категорию условий эксплуатации;

• природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется под­вижной состав;

• количественный и качественный состав автомобилей;

• среднесуточный пробег автомобилей;

• режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линии.

В характеристике объекта проектирования:

• назначение объекта проектирования;

• назначение объекта проектирования на АТП с указанием основ­ных видов работ, выполняемых на нем.

5.2. Расчетно-технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по ТО, диагностике и ТР подвижного состава на АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования и расчет необходимого количества ис­полнителей на нем.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта;

определение проектных величин коэффициента технической го­товности и коэффициента использования парка.

определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП;

определение годового объема работ по объекту проектирования;

определение количества исполнителей на объекте проектирова­ния.

Поскольку для различных объектов проектирования решение ука­занных задач имеет ряд особенностей, ниже приводится методика тех­нологического расчета по каждой из предлагаемых тем, а в приложении 1 настоящих методических указаний дается перечень расчетных формул.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

A_и – списочное (инвентарное) количество автомобилей;

L_cc – среднесуточный пробег автомобилей;

L^н₁₍₂₎ – исходная (нормативная) периодичность первого (второго) ТО;

L ₁₍₂₎ – расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t^н_eo(1,2)– исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного (перво­го, второго) ТО;

t_eo(1,2) – расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

L^н_кр – исходная норма межремонтного пробега (пробега до капитального ремонта);

L _кр – расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до капитального ремонта);

d^н_{то и тр}– исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d _{то и тр}– расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_кр – дни простоя автомобиля в капитальном ремонте;

t_д1(д2) – трудоемкость общей ( углубленной) диагностики;

t^н_тр – исходная (нормативная) удельная трудоемкость ТР;

t_тр – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ –коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и ко­личество технологически совместимых групп подвижного сос­тава;

a_т – коэффициент технической готовности автомобилей;

D_э – количество дней эксплуатации автомобиля;

D_{то и тр} – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

D_кр – количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте;

d _транс – количество дней на транспортировку автомобиля в КР;

a_и – коэффициент использования автомобилей;

D_р.г. – количество дней работы автомобилей в году;

К_и – коэффициент снижения использования технически исправных ав­томобилей по организационным причинам;

åL_г – годовой пробег парка автомобилей в АТП;

N_{eo (1,2)} – годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

N_умр – годовая программа уборочно-моечных работ;

N_д1(д2) – годовая программа общей (углубленной) диагностики;

T_{eo (1,2)} – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

T_умр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;

Т_д1(д2) – годовая трудоемкость общей (углубленной) диагностики;

Т_со – годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

åТ_1,2 – годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1 (ТО-2);

åТ_тр – общая годовая трудоемкость работ ТР;

Т_{пост.тр} – годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Т_уч.тр – годовая трудоемкость участковых (цеховых) работ ТР;

Р_я – технологически необходимое (явочное) количество рабочих;

n_то – количество постов в зоне ТО;

t_п – такт поста;

t_л – такт линии;

R – ритм производства;

n_л – количество линий;

n_тр – количество постов в зоне ТР;

n_д1(д2) – количество постов общей (углубленной) диагностики.