2.4.1 Аппаратура, реактивы и материалы:

- пластинка медная размером 40х10х12 из электролит­ной меди;

- спирт этиловый по ГОСТ 17299-78;

- эфир петролейный марки 40-70 по ГОСТ 11992-68;

- цилиндры измерительные по ГОСТ 1770-74;

- колбы конические и плоскодонные вместимостью 250 мл;

- электроплитка закрытого типа;

- вода дистиллированная по ГОСТ 6709-72;

- пробирки по ГОСТ 10515-75;

- баня водяная;

- цилиндр мерный по ГОСТ 1770-74;

- бензол по ГОСТ 8448-78.

2.4.2 Порядок проведения исследований

Для испытания пластинки тщательно отшлифовают, промывают спиртом и эфиром и высушивают на фильтровальной бумаге. Испытуемый бензин наливают в пробирку высотой 150 мм и диаметром 15...20 мм примерно до половины ее высоты и опускают в него щипцами медную пластинку. Пробирку закрывают корковой пробкой и погружают в водяную баню. Температура воды в бане должна быть 50±5°С, а уровень воды - выше уровня бензина в пробирках. Пробирки выдерживают в бане в течение 3 ч, затем медные пластинки вы­нимают и промывают в фарфоровой чашке ацетоном или спиртобензольной смесью. Для каждого образца бензина проводят два параллельных испытания.

Если медная пластинка покрыта черным, темно-ко­ричневым, серовато-стальным налетом или пятнами, то считается, что бензин не выдержал испытания на мед­ной пластинке.

ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

На основании цвета медной пластинки после проведения испытаний делают заключение о коррозионных свойствах исследуемого образца и влиянии сернистых соединений, содержащихся в бензине, на ресурс, работу двигателя и системы питания.

2.5 Определение фракционного состава

Фракционный состав является главным показателем испа­ряемости автомобильного бензина, важнейшей характеристи­кой его качества. От фракционного состава бензина зависят легкость пуска двигателя, время его прогрева, приемистость и другие эксплуатационные показатели двигателя.

Бензины представляют собой смесь углеводородов, выки­пающих в широком диапазоне температур от 30 до 205°С. Скорость и полнота перехода бензина из жидкого в парооб­разное состояние определяется его химическим составом и называется испаряемостью.

Испаряемость бензина оценивается по температурным пре­делам его выкипания и по температурам выкипания его фрак­ций.

По ГОСТ фракционный состав бензина нормируется пятью характерными температурами: начала перегонки, перегонки 10%, 50% и 90% объема бензина и конца кипения.

Температуры начала перегонки и перегонки 10% бензина характеризуют пусковые свойства топлива. Чем ниже темпе­ратура выкипания этой фракции, тем лучше пуск двигателя.

Содержание низкокипящих углеводородов в автомобиль­ных бензинах контролируется тремя показателями: темпера­турой начала кипения, температурой перегонки 10% бензина и давлением насыщенных паров.

Работа автомобилей в летнее время на зимнем бензине запрещается, так как в системе питания двигателя могут об­разовываться паровые пробки из-за высокого давления на­сыщенных паров. Недопустима также работа автомобилей на летнем бензине зимой: наличие большого количества высоко­кипящих углеводородов в летнем бензине и сравнительно не­высокое давление насыщенных паров затрудняют пуск в холодное время года.

Температура перегонки 50% бензина, характеризует скорость прогрева и приемистость двигателя, нормируется для рабочей фракции (объем дистиллятов от 10 до 90%). Температура перегонки 50 % влияет на скорость испарения во впускном трубопроводе, и следовательно на наполнение цилинд­ра горючей смесью. В зависимости от температуры окружающего воздуха необходимо применять бензины с различной темпе­ратурой перегонки 50 % топлива.

Температуры перегонки 90% и конца кипения бензина характеризуют полноту его испарения. Если в бензине содержится много высококипящих углеводородов, то условия работы двигателя аналогичны условиям пуска холодного двигателя на бензине с низ­кой температурой начала перегонки. Высококипящие углеводороды не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и попадают в цилиндры в виде жидкости. Некоторая часть ее испаряется и сгорает, а оставшаяся часть стекает по стенкам цилиндра и смывает с них смазочное масло. Попадая в картер двигателя, тяжелые фракции бензина разжижают масло и снижают его вязкость. В тех местах, где смыто смазочное масло, ухудшаются условия трения, что приводит к повы­шенному износу деталей. Температура конца кипения так же влияет на количест­во отложений на деталях двигателя и расход топлива.