4.2 Определение моющих свойств

При работе двигателя внутреннего сгорания на поршнях образуются лаковые отложения, на других деталях — мазеобразные осадки серого или черного цвета. Введение в масло специальной моющей присадки резко снижает склонность масла к образованию лака и других отложений. Даже после длительной работы детали двигателя оказываются совершенно чистыми, как бы тщательно вымытыми. Отсюда и вникли названия: моющие присадки, моющие свойства масел. Моющие присадки известны также под названием детергентных и диспергирующих. Назначение этих присадок — предупреждать и уменьшать образование ла­ковых отложений и осадков на деталях, устранять пригорание поршневых колец и т.д.

4.2.1 Аппаратура, реактивы и материалы:

- установка ПЗВ-60;

- цветная эталонная шкала;

- растворы для мойки алюминиевых и чугунных дета­лей;

- цилиндр мерный по ГОСТ 1770-74 вместимостью 250 мл;

- электроплитка;

- стаканы вместимостью 100 мл.

4.2.2 Порядок проведения исследований

Моющие свойства моторных масел определяют в соответствии с ГОСТ 5726 на установке ПЗВ-60. Определение моющих свойств по данному методу заключается в испытании масел на одноцилиндровом двигателе и последующей оценкой лакообразований на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы. Состоит установка (рисунок 4.3) из малолитражного двигателя 1, оборудованного специальными электрообогревателями 2, электромотора мощностью не менее 1 кВт 3, нагревателя вса­сываемого воздуха 4, и пульта управления 5, на котором расположены автотрансформаторы 6, вольтметр 7, и гальва­нометры для определения температуры 8.

1 - одноцилиндровый двигатель, 2 - электронагреватель, 3 - электромотор, 4 - электронагреватель всасываемого воздуха, 5 - пульт управления, 6 - автотрансфор­маторы, 7 - вольтметр, 8 - гальвано­метры.

Рисунок 4.4 - Схема установки ПЗВ-60 для оп­ределения моющих свойств масел.

Режим проведения испытания

1. Частота вращения коленчатого вала 41,66±0,83 с^-1.

2. Температура головки цилиндра 300±2°С.

3 Температура середины цилиндра 225±2°С.

4. Температура масла в картере 125+1^оС.

5. Температура воздуха на всасывании 220±20°С.

6. Объем испытуемого масла 250 мл.

7. Время испытания 2 ч.

Перед испытаниями поршень и поршневые кольца подогоняют согласно инструкции. Картер и цилиндр двигателя промывают бензином, а затем бензолом. После просушки двигатель собирают, устанавливают на станине и соединяют с приводом при помощи муфты. Подсоединяют впускные и вы­пускные системы. К электрической сети подключают электроподогреватели, а к компенсационным проводам, соединенным с гальванометром на пульте управления, соответствующие концы термопар.

В картер двигателя заливают 250 мл испытуемого масла. Включают нагреватели головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере. Когда температура головки цилиндра достигнет 250°С, а середины цилиндра - 190^СС, включают нагреватель впускаемого воздуха, запу­скают двигатель и выводят его на режим испытания.

Далее засекают время включения нагревателей, пуска двигателя и выхода на режим. Продолжительность испытания отсчитывают с момента выхода на установленный режим. В период испытаний каждые 30 мин регистрируют температуру головки цилиндра, середины цилиндра, картерного масла, впускаемого и окружающего воздуха; на­пряжение в сети нагревателей; частоту вращения коленчатого вала двигателя.

После испытания двигатель разбирают и по лакообразованию на стенках поршня судят о моющих свойствах испы­туемого масла. Оценку парообразования на стенках поршня производят в соответствии с цветной эталонной шкалой, гра­дуированной в баллах от 0 до 6. Совершенно чистый поршень без лака оценивается в 0 баллов, а если вся боковая поверх­ность поршня покрыта лаком черного цвета, то в 6 баллов.

Таблица 4.1 - Цветная шкала для оценки лакообразования

Характер лакооборазования на боковой поверхности поршня

Оценка в баллах

Совершенно чистый поршень (без лака) Верхняя часть боковой поверхности поршня (зона пор­шневых колец) покрыта слоем лака светло-желтого цвета, поверхность юбки поршня чистая Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта слоем лака светло-коричневого цвета, поверхность юбки поршня — лаком светло-желтого цвета Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком коричневого цвета; поверхность юбки поршня вверху покрыта лаком коричневого цвета, внизу — лаком светло-коричневого цвета Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком темно-коричневого цвета; поверхность юбки пор­шня вверху покрыта лаком темно-коричневого цвета, внизу — коричневого цвета Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком черного цвета; поверхность юбки поршня вверху покрыта лаком черного цвета, внизу — темно-коричне­вого цвета Вся боковая поверхность поршня покрыта лаком черно­го цвета

0 1 2 3 4 5 6

Перед оценкой поршень просушивают и протирают его боковую поверхность двумя-тремя каплями масла. Расхождения между параллельными испытаниями не должны превышать 0,5 балла по цветной шкале. За действительное принимают большее значение двух параллельных определений. Например, если при испытании на одной и той же установке одного и того же масла были получены значения лакообразования 2 и 2,5 балла, то за результат испытания принимают значение 2,5 балла.

ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

По окончании исследований, результаты сравнивают с параметрами указанными в ГОСТ и дают заключение о соответствии требованиям и влиянии моющих свойств моторного масла на работу двигателя.