3.3.1 Аппаратура, реактивы и материалы:

- прибор для определения температуры вспышки нефте­продуктов по международному стандарту ИСО (2710-1973(Е);

- термометры по ГОСТ 400-80 типов ТН-1 № 1 и № 2 и ТН-6;

- бензин авиационный марки Б-70 по ГОСТ 1012-72;

- секундомер по ГОСТ 5072-72.

3.3.2 Порядок проведения исследований

Температуру вспышки топлива определяют по междуна­родному стандарту ИСО 2719-1973(Е) в приборе закрытого типа, общий вид которого по­казан на рисунке 3.3.

1 — ла­тунный стакан; 2 — специальная крышка; 3 — рычажное приспо­собление; 4 — термометр; 5 — мешалка; 6 — лампочка; 7 — на­греватель.

Рисунок 3.3 - Прибор для определения температуры вспышки.

Чистый сухой стакан 1 заполняют до кольцевой риски ис­следуемым топливом, закрывают его крышкой 2 и вставляют в нагреватель 7. Термометр 4 вставляют в крышку 2 так, что­бы он не задевал лопасти ме­шалки 5 при ее вращении.

Включают прибор в элек­трическую сеть через лабора­торный трансформатор. Нагре­вание топлива ведут со ско­ростью 5...8°С в мин. регули­рую напряжение и перио­дически перемешивая, когда топливо нагреется до температуры 20°С ниже пред­полагаемой температуры вспышки. Нагревание ведут так, чтобы температура повышалась со скоростью 2°С в мин.

Зажегают фитиль лампочки 6, заправленной предварительно легким маслом (швейным, трансформаторным, индустриаль­ным 20), и так регулируют пламя, так чтобы форма его была близкой к шару диаметром 3...4 мм.

При температуре топлива на 10°С ниже ожидаемой температуры вспышки следует начать производить испытания на вспыхивание через каждые 2°С, для чего поворачивают барашек рычажного приспособления 3, что приводит к открытию окна в крышке стакана и наклону в него зажигательной лампочки. Окно выдерживают открытым 1 с, в течение которой должно появиться синее пламя над поверхностью топлива.

После получения первой вспышки испытание продолжа­ют, повторяя зажигание через каждые 2°С. Если при этом вспышка не произойдет, все испытание повторяют заново, заливая другое топливо. Если при новом определении тем­пература вспышки, полученная в первый раз, повторится и не произойдет вспышка через 2°С, определение считается законченным.

За температуру вспышки принимают показания термометра в момент первого появления синего пламени над по­верхностью топлива в тигле при двух параллельных опреде­лениях.

Расхождения между параллельными определениями тем­пературы вспышки в закрытом тигле не должны превышать ±1°С от среднего арифметического значения сравниваемых результатов.

Обработка материалов исследований

Среднюю температуру вспышки, t_ср (^oC ) определят по формуле

, (3.4)

где t₁ и t₂ температура вспышки двух опытов, ^oC.

После окончания исследований дают заключение о соответствии температуры вспышки исследуемого образца топлива требованиям ГОСТ для данной марки и влиянии определенного показателя на работу двигателя.

3.4 Определение склонности дизельного топлива к лакообразованию

Интенсивность накопления смолистых веществ, лаковых отложений, нагаров в первую очередь зависит от качества используемых топлива и смазочных материалов. Дизельное топливо более тяжелого фракционного со­става обычно содержит большое количество смолисто-ас­фальтовых соединений. Чем хуже очищено топливо от этих соединений, чем темнее его цвет, тем больше будет нагаро- и лакоотложений на деталях двигателя. В экс­плуатации наиболее часто наблюдаются отложения в зоне распылителя форсунок, что приводит к закоксовыванию отверстий распылителей форсунок: ухудшается распыл топлива, снижается, иногда прекращается его подача. Нагары и лаковые отложения образуются в камере сгорания, на клапанах и др. Накопление высокотемпературных отложений вызывает перегрев двигателя, снижение мощности и ухудшение экономичности. В связи с этим для оценки качества топлива проводят лабораторное исследование склонности топлива к лакообразованию.