3 Комплексная оценка свойств дизельного топлива

Дизельное топливо - это сложная смесь парафиновых (10... 40%), нафтеновых (20... 60%) и ароматических (14... 30%) уг­леводородов. Основное преимущество дизелей - высокая экономичность. Дизельное топливо менее взрыво- и огнеопасно, более дешево по сравнению с бензином. Однако стоимость топливной аппаратуры для двигателя выше. Поэтому автомобилестроение идет по пути применения дизельных двигателей на большинстве грузовых и легковых автомобилей, эксплуатируемых для коммерческих целей.

Чтобы обеспечить долговечную и экономичную работу дизельного двигателя, топливо должно удовлетворять цело­му ряду дополнительных эксплуатационных требований, а именно: иметь хорошее смесеобразование и воспламеняе­мость, обеспечивающие мягкую работу двигателя на различ­ных режимах; обладать соответствующей вязкостью, чтобы выполнять функции смазки трущихся деталей топливоподающей системы; иметь хорошую прокачиваемость при различ­ных температурах окружающей среды; не содержать серни­стых соединений, водорастворимых кислот и щелочей, меха­нических примесей и воды, резко ухудшающих работу дви­гателя и особенно приборов системы питания, имеющих вы­сокую точность изготовления сопряженных прецизионных де­талей (приложение 3).

В зависимости от условий применения утверждены сле­дующие марки дизельного топлива:

Л - летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;

З - зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь температуру застывания менее -35 °С и помутнения менее -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь температуру застывания менее -45 °С и помутнения менее -35 °С);

А - арктическое, температура применения которого до -50 °С.

В ГОСТ 305-82 введена форма условного обозначения топлива. В обозначение летнего топлива входят циф­ры, которые соответствуют содержанию серы (% масс.) и температуре вспышки (°С). Например, Л-0,2-40 значит, что топливо летнее с содержанием серы не более 0,2% (масс.) и температурой вспышки не ниже 40°С. В обозначении зимнего топлива от­ражено содержание серы (% масс.) и температура засты­вания (°С). Например, З-0,2-минус 35 означает, что то­пливо зимнее с содержанием серы не более 0,2% (масс.) и темпера­турой застывания не выше минус 35°С. К марке арктического топли­ва добавляется только содержание серы (% масс.), напри­мер А -0,4. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте - от 0,08 до 0,1 %

3.1 Определение кинематической вязкости

Значительное влияние на прокачиваемоеть по топливопро­водам через фильтры и на подачу насосом высокого давле­ния через форсунку оказывает вязкость дизельных топлив.

Вязкость является одним из основных параметров, ха­рактеризующих эксплуатационные свойства дизельных топлив. Различают вязкость динамическую и кинематическую.

Динамическая вязкость служит мерой сопротивления жид­кости течению. За единицу динамической вязкости в системе СИ принята вязкость такой жидкости, которая оказывает силу сопротивления в 1 Н взаимному перемещению двух слоев жидкости площадью 1 м², находящихся на расстоянии 1 м друг от друга и перемещающихся относительно друг друга со скоростью 1 м/с. Единицей динамической вязкости η в системе СИ явля­ется паскаль-секунда (Па-с), в практике применяют сантипуаз.

Кинематическая вязкость служит мерой сопротивления жидкости течению под влиянием гравитационных сил. Кинематической вязкостью v называется отношение дина­мической вязкости η жидкости к ее плотности при той же температуре. Единицей измерения кинематической вязкости является стокс (ст) и сантистокс (сСт) 1 ст=100сст.

В ГОСТ 305-82 на топливо нормируется кинематическая и условная вязкость при 20ºС.