1.8 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

К количественным показателям относятся:

Пассажирооборот

, (1.17)

где A_1,2,...n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l_1,2,...n - протяженность участков.

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров

, (1.18)

пасс.

Средняя дальность проезда пассажиров

(1.19)

км

Средняя густота пассажиропотоков

(1.20)

где L_н – протяженность направления, км

пасс.

Пассажиро-место-километры

(1.21)

где а₁, а₂,... а_n – расчетная вместимость состава рассматриваемой

категории соответственно по 1-му, 2-му, ... n-му назначению,

N₁, N₂,... N_n – количество пар поездов каждого назначения протяженностью

соответственно L₁, L₂,... L_n км.

2*(560*3*1880+671*2*1480+671*1*880+533*1*380+770*1*500+ 671*2*1000+770*1*600+666*2*400)= 17954500 пасс.-место-км

Поездо-км

(1.22)

= 2*(3*1880+2*1480+1*880+1*380+1*500+2*1000+1*600+2*400)=

=27520 поездо-км

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются средние скорости (техническая, участковая, маршрутная) движения поездов, оборот составов, их среднесуточные пробеги, населенность вагонов, степень использования вместимости составов. Часть этих показателей уже рассчитаны выше, поэтому определим остальные по формулам:

Среднесуточный пробег состава

(1.23)

где П_с – потребное количество составов поездов всех категорий.

км

Средняя населенность на состав и на ось

(1.24)

пасс.

Коэффициент использования вместимости составов

, (1.25)

где , - пассажиро-км фактические и возможные при 100% использовании вместимости подвижного состава.

2. Организация пригородных пассажирских перевозок

2.1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка

Пригородные пассажирские перевозки отличаются от дальних характерными особенностями, к важнейшим из которых относятся:

1. концентрация перевозок в сравнительно небольшом количестве крупных городов, административных и промышленных центров;

2. массовость и большая густота перевозок на коротких расстояниях;

3. неравномерность распределения пассажиропотока на протяжении пригородном зоны с постепенным уменьшением от головной станции;

4. колебания пригородных перевозок по сезонам и месяцам года;

5. неравномерность пригородных перевозок по дням неделя и периодам суток.

Эти особенности определяют специфические требования к организации пригородных перевозок, основная часть которых выполняется железнодорожным транспортом.

Пригородный участок А–К является частью участка А–Б. Схема участка приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема пригородного участка

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов является

• корреспонденция пригородных пассажиропотоков;

• род тяги (см. задание);

• композиция и вместимость пригородных составов;

• ходовая скорость пригородных поездов (см. задание)

• типа графика.

Пригородное движение обслуживается:

• при электрической тяге составами электропоездов.

• при тепловозной тяге – дизель-поездами, рельсовыми автобусами.

Расстояние между станциями составляет:

• А–1 – 9 км

• 1–2 – 12 км

• 2–3 – 17 км

• 3–4 – 8 км

• 4–5 – 11 км

• 5–К – 13 км

Система СЦБ на участке – автоблокировка.

Ограничение скорости по участку – 100 км/час, ходовые скорости электропоездов – 90 км/час.

Корреспонденция пригородного пассажиропотока приведена в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Корреспонденция пригородных пассажиропотоков

Из	На							Итого:
	Е	1	2	3	4	5	Г
Е		5100	3000	2500	1300	1800	1600	15300
1			210	84	98	126	196	714
2				100	50	40	160	350
3					28	4	142	174
4						100	130	230
5							30	30
Г								16798

На участке курсируют электропоезда ЭР–1. Техническая характеристика приведена в таблице 2.2

Таблица 2.2 – Техническая характеристика электропоезда ЭР–1

Показатель	Значение
Число вагонов поезда	6
Длина поезда, м	200,5
Число сидячих мест в поезде	1312
Расчётный вес поезда, т	541,6
Конструкционная скорость, км/час	160

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет

,

, (2.1)

и т. д.,

где А_от^Е А_от¹ А_от²… – количество отправленных пассажиров с головной

станции (А) и попутных станций и остановочных

пунктов (1,2,…);

А_пр¹, А_пр²,… 1– количество прибывших пассажиров на попутные станции

и пассажирские платформы (1, 2,…).

На основании данных табл. 2.1 строится диаграмма пригородного пассажиропотока, приведенная на рис. 2.2.

Рисунок 2.2 – Диаграмма пригородного пассажиропотока

Вместимость состава с учетом перенаселенности определяется по формуле:

,чел (2.4)

где а_пр – число мест для сидения,

K_п – процент допустимой перенаселенности вагонов.

Подставляя значения: а_пр=1312 и K_п=40% в формулу (2.4) получается:

чел.