2.7 График оборота пригородных составов

Режим работы подвижного состава, место и время его отстоя и экипировки, смены бригад, потребное их количество определяются графиком оборота, разработка которого ведется одновременно с составлением графика движения пригородных поездов.

Количество составов, необходимое для обслуживания потребных размеров движения пригородных поездов, определяли скоростью их движения по участку, временем их простоя на головной и зонных станциях и наиболее рациональной увязкой их в пунктах оборота. При разработке графика оборота нормы времени на выполнение отдельных его элементов разрабатываются для каждой станции и оформляются в виде технологических графиков, приведенных ранее в п. 2.5. Разрабатывая график оборота, необходимо стремиться к тому, чтобы минимальным числом составов обслужить заданные размеры пригородного движения.

Аналитически потребное число составов по участку в целом определяется как сумма потребного числа составов по каждой зоне в отдельности по формуле:

, (2.21)

где – минимальный оборот составов соответственно по I, II и n зоне, мин;

, (2.22)

где		–	время нахождения пригородного поезда в пути от головной до зонной станции, мин;
		–	время нахождения пригородного поезда в пути от зонной до головной станции, мин;
		–	соответственно продолжительность стоянок пригородных поездов на головной и зонной станции, мин;
		–	средний интервал между поездами соответствующих зон за период оборота состава по данной зоне, мин.

Результат, полученный по формуле (2.21), округляется в большую сторону.

При построении графика оборота допускается незначительная передвижка ниток пригородных поездов с учетом сохранения расчетных размеров движения по периодам суток в соответствии с заданием.

Как правило, максимально потребное число составов на участке определяется утренними часами «пик», если на нем не наблюдаются массовые перевозки пассажиров в выходные дни на отдых.

Если в узле имеется сквозная станция, к которой примыкает несколько пригородных участков с однородной тягой, то для улучшения обслуживания пассажиров применяется маятниковое движение пригородных поездов. В этом случае пригородные поезда пропускаются с одной примыкающей линии на другую с минимальной стоянкой на головной станции. Тем самым обеспечиваются условия лучшего использования подвижного состава, а также отпадает необходимость путевого развития на головных станциях.

2.5 Расчет показателей пригородного движения

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот пригородных пассажиров (по диаграмме)

ΣAl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n); (2.17)

2. количество перевезённых пассажиров (определяется по «шахматке»):

ΣА_от=2(A_от^н+ΣA_от^пс), (2.18)

где A_от^н – количество отправленных пассажиров с начальной станции;

ΣA_от^пс – количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов.

3. средняя дальность проезда пассажира в км.

4. пассажиронапряжённость пригородных участков

А_пр=ΣAl/L_уч, (2.19)

где L_уч – протяжённость пригородного участка, км.

5. пассажиро-место-километры:

Σаl_приг=2(a₁N₁l_з1+a₂N₂l_з2+…+a_nN_nl_зn), (2.20)

где a₁, a₂,…, a_n – расчётная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N₁, N₂, …, N_n – количество пар пригородных поездов по каждой зоне.

6. поездо-километры работы подвижного состава пригородных поездов:

ΣNL=2(N₁l_з1+N₂l_з2+…+N_nl_зn); (2.21)

ΣAl=2*(15300*9+11814*12+8054*17+5544*28+4298*11+2258*13)=1296500 пасс-км,

ΣА_от=2*16798=33596 пассажира,

По формуле (2.6) l_ср=30 км,

А_пр=1296500/70=18522 чел,

Σаl_приг=2*(1132*11*46+1132*8*55+1132*2*29+1132*2*19)=2359088 пасс-м-км,

ΣNL=2*(11*46+8*55+2*29+2*19)=2084 поездо-км.

Качественные показатели:

1. среднесуточный пробег состава:

S_с= ΣNL/ΣП_с, (2.22)

где ΣП_с – потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику).

2. средняя населённость (на состав):

а_с= ΣAl/ ΣNL; (2.23)

3. процент использования предложенных мест:

Р_м= ΣAl/ Σаl_приг; (2.24)

S_с=2084/2=1042 км/сут;

а_с=1054277/2084=506 человек;

Р_м=1054277/2359088=44,6 %

Полученные показатели характеризуют объемы выполненной работы по пригородным перевозкам и качество использования подвижного состава в пригородном сообщении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены основные вопросы организации пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях.

В зависимости от категории поездов определилась композиция состава. Были рассчитаны среднеходовые и маршрутные скорости.

В заключение первого раздела курсового проекта построен график оборота составов и рассчитаны технические нормы пассажирского движения.

При организации пригородного движения определены остановочные пункты и зонные станции: движение происходит по 4-м зонам; приведена технология обработки составов, построен график движения на пригородном участке, рассчитаны показатели пригородного движения.

Таким образом, в ходе выполнения курсового проекта были изучены вопросы организации пассажирского движения.

Список литературы

1. Минин А.В. «Организация пассажирского движения» 1980г.

22