Министерство Транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОУ ВПО «Уральский Государственный Университет Путей Сообщения»
Кафедра
Управление эксплуатационной работой
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Организация пассажирских перевозок»
на тему: «Организация пассажирского движения»
Проверил: преподаватель Смородинцева Е. Е. |
Выполнила: студентка гр. Ду-519 Рязанова О. Н.
|
Екатеринбург 2012
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………….……. 3
1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном
сообщениях…………………………………………………………………….4
1.1 Виды пассажирских перевозок и классификация поездов…………………4
1.2 Технико-эксплуатационная характеристика направления А–Д……………5
1.3 Определение веса пассажирских поездов…………………………………...6
1.4 Композиция пассажирских составов………………………………………...8
1.5 Определение густоты пассажиропотока.…………………………………....9
1.6 Установление необходимого числа и назначений пассажирских
поездов…………………………………………………………………........12
1.7 Технология обработки поездов и составов на станциях.……………….…17
1.8 Расчет маршрутных скоростей…………………………………………...…20
1.9 Определение оборота и потребного количества пассажирских составов..23
1.10 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении……………………………………………………………………25
2 Организация пригородных пассажирских перевозок…………………….....28
2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка…......28
2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов……………............32
2.3 Определение числа остановочных пунктов и зонных станций………......35
2.4 Технико-экономический расчет вариантов размещения зонных
станций………………………………………………………………….........39
2.4.1 Технико-экономический расчет варианта с 4 зонными станциями…….39
2.4.2 Технико-экономический расчет варианта с 5 зонными станциями…….40
2.5 Технология обработки составов пригородных поездов……………..........42
2.6 Построение графика движения пригородных поездов………………........44
2.7 График оборота пригородных составов……………………………............46
2.8 Расчет показателей пригородного движения……………………………....49
Заключение……………………………………………………………………….50
Список литературы………………………………………………………………51
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт Российской Федерации является составной частью транспортной системы государства и во взаимодействии с другими видами транспорта играет важную роль в обеспечении сообщений между различными районами страны. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории Российской Федерации.
Приоритетной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение потребностей населения страны в перевозках при сокращении их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с учетом повышения качества обслуживания пассажиров, улучшении организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог.
В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.
1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
Виды пассажирских перевозок и классификации
ПОЕЗДОВ
В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:
прямое – в пределах двух и более дорог;
местное – в пределах одной дороги;
пригородное – в пределах пригородного участка.
Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко.
Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.
Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:
дальние – следующие на расстояние более 700 км;
местные - следующие на расстояние до 700 км;
пригородные – обращающиеся на пригородных участках.
В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.
На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.
На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.
На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов.
В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.
1.2 Технико – эксплуатационная характеристика направления а-д
Направление А - Д – двухпутная линия, расположенная в пределах двух дорог, общей протяженностью 1880 км (схема приведена на рис.1.1).
На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д в развитых промышленных и сельскохозяйственных районах. Причем станции А, Б, В расположены в пределах одной дороги, а станции Г и Д – в пределах другой. К железной дороге примыкают крупные и малые города и населенные пункты.
Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 3‰. По состоянию пути скорость ограничена до 120 км/ч.
Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :
для скорых – 1050 тонн;
для пассажирских 1100 тонн.
Рисунок.1.1 - Схема направления А-Д.