12.Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом ре­дуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шари­коподшипники, предварительно нагретые в масле до 80°-100°;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втул­ку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанав­ливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в под­шипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крыш­ки подшипников с комплектом металлических прокладок для регу­лировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым крепле­нием; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крыш­кой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Отличие конического редуктора от цилиндрического состоит в необходимости регулировки роликовых кони­ческих подшипников и конического зубчатого зацепления.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшип­ников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т.е. создание в подшипниках зазоров оптимальной ве­личины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм.

Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора. Это перемещение также осуществляется с помощью набора металличес­ких прокладок, которые устанавливают под фланцы стаканов. Поэтому посадка таких стаканов в корпус должна обеспечивать зазор или, в крайнем случае, небольшой натяг H7/j6.

В рассматриваемом редукторе подшипники ведущего вала уста­новлены широкими торцами наружных колец наружу. Схему такой установки называют установкой «враспор»; она изобра­жена на рис. 3, а. На этом рисунке показаны заштрихованными те детали, которые участвуют в передаче внешней осевой силы F. В радиально-упорных подшипниках возникают радиальные реакции, которые считаются приложенными к валу в точках пересечения оси вала с нормалями к контактным поверхностям подшипников.

Рис. 6. Установка вала конической шестерни на радиально-упорных подшипниках:

а — расстояние с₁ < L; б— расстояние с₁' > L

Рациональна конструкция, в которой подшипники установлены широкими торцами наружных колец внутрь. Схема такой установки «врастяжку» изображена на рис. 3, б.

При консольном расположении шестерни повышается нерав­номерность распределения нагрузки по длине зуба шестерни. Это можно уменьшить за счет повышения жесткости узла. Конструкция по схеме б является более жесткой, чем конструкция по схеме а, за счет того, что при одном и том же расстоянии L между подшипниками расстояние с', >с,.

К недостаткам второй схемы относится то, что внешняя осевая сила F нагружает правый подшипник, на который действует большая радиальная сила Р'_пр>Р'л. В первой схеме внешняя осевая сила F нагружает левый подшипник, на который действует меньшая радиальная сила Р_л < Р_пр. Поэтому неоднородность нагрузки подшипников при установке по второй схеме возрастает.

Список используемой литературы.

1. Курсовое проектирования деталей машин: Учебное пособие / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и д.р. - 3 издание., переработано и дополнено - М.: ИНФРА-Мб 2011. - 414с.

2. Методические указания к выполнению курсового проекта.

3. Ресурсы интернета.