
- •Лабораторна робота №2
- •2.6.2 Кривошипно-шатунний механізм.
- •Схеми розміщення циліндрів двигуна
- •Блок та головка блока циліндрів V-подібного восьмициліндрового двигуна
- •Колінчастий вал і поршнева група
- •Конструкція шатуна
- •Лабораторна робота №3
- •Схеми газорозподільного механізму двз.
- •Проведення вимірювання деталей грм. Заповнення таблиці до звіту.
- •Деталі механізму газорозподілу зил - 130
- •Схеми грм двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала
- •Типи приводів розподільного вала
- •Лабораторна робота №4
- •Лабораторна робота №5
- •Комбінована система мащення двигуна
- •Лабораторна робота №6
- •Лабораторна робота №7
- •5. Послідовність виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості до лабораторної роботи.
- •Паливний насос двигуна зил-130
- •Інерційно-масляний повітряний фільтр
- •Фільтр тонкої очистки палива з керамічним фільтруючим елементом
- •С хеми додаткових пристроїв для найпростішого карбюратора
- •Основні несправності в системі живлення карбюраторних двигунів.
- •Лабораторна робота №8
- •Паливо для дизелів має відповідати таким вимогам:
- •Фільтр грубої очистки палива:
- •Фільтр тонкої очистки палива:
- •Паливний насос розподільного типу:
- •Штуцер з нагнітальним клапаном:
- •А втоматична муфта:
- •Призначення і класифікація регуляторів
- •Принципова схема всережимного регулятора:
- •Будова і робота всережимних регуляторів автомобільних дизелів
- •Форсунки:
- •7. Несправності в системі живлення дизелів:
- •Лабораторна робота №9
- •4.4. Висновок.
- •5. Послідовність виконання роботи.
- •6. Теоретичні відомості до лабораторної роботи Паливо для газобалонних автомобілів.
- •П ринципова схема газобалонної паливної системи з лівим розташуванням арматури газових балонів:
- •Газовий редуктор високого тиску:
- •Електромагнітний клапан із фільтром:
- •Г азовий редуктор низького тиску:
- •Дозувально-економайзерний пристрій:
- •Газобалонна установка для роботи на зрідженому газі.
- •Змішувач:
- •6.1. Основні несправності газобалонних установок
- •6.2. Правила безпеки праці на газобалонних автомобілях.
- •Лабораторна робота № 10
- •5.Порядок виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості
- •Р ис. 10.1. Будова свинцево-кислотної стартерної акумуляторної батареї зі спільною кришкою:
- •Несправності акб
- •5. Порядок виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості
- •Регулятора напруги рр-362 з генератором г-250
- •Регулятор напруги на інтегральних схемах
- •7. Контрольні запитання.
- •5. Порядок виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості
- •Котушка запалювання:
- •Регулятори випередження запалювання:
- •Октан-коректор розподільника запалювання двигуна ваз-2105:
- •Безконтактна система
- •Риc. 12.7. Електрична схема безконтактної системи запалювання «Іскра»
- •Свічка запалювання (а) та наконечник (б):
- •11, 14, 17, 23, 26 — Розжарювальні числа за гост 2043—74; 125, 150, 175, 225, 250 - розжарювальні числа за «Bosch» (фрн); 9, 8, 7, 5, 4 — нові розжарювальні числа за «Bosch»
- •Щоб правильно встановити запалювання, слід діяти так.
- •7. Контрольні запитання
- •5. Порядок виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості
- •Пристрої для полегшення пуску двигуна
- •7. Контрольні запитання
- •5. Порядок виконання роботи.
- •6.Теоретичні відомості
- •6.1. Контрольно-вимірювальні прилади
- •6.2. Прилади освітлення і світлової сигналізації
- •6.3. Додаткове обладнення
Комбінована система мащення двигуна
1 - фільтр тонкої очистки; 2 - масло заливна
горловина, 3 - порожниста вісь коромисел
клапанів, 4 — перепускний клапан;
5- фільтр грубої очистки, 6 - показчик;
7- головна магістраль, 8 – підшипник
розподільного вала; 9 — шатунний
підшипник; 10 - корінний підшипник;
11- піддон; 12 - щуп; 13 — маслоприймач;
14- маслопровід; 15 - запобіжний клапан;
16 - масляний насос; 17 - редукційний
клапан; 18 - кран вмикання; 19 -радіатор,
20 - розподільні шестерні; 21 - канал;
22- розподільний вал; 23- ведена зірочка,
24- упорний фланець: 25- коромисло;
26 - порожниста вісь коромисел.
16 15 14 13
Одна секція подає масло в масляну магістраль, масляний радіатор, друга - в центрифугу (ЗМЗ-53), або друга - в центрифугу в масляний радіатор (КамАЗ-740). Відцентровий фільтр може бути повнопоточним і неповнопоточним,
Схема роботи масляного насоса
У
двигуні ЗМЗ-53 з масляної магістралі під
тиском
масло надходить до корінних; і шатунних
підшипників колінчастого вала, підшипників
розподільного вала і осей коромисел.
Дзеркало циліндрів, втулки верхніх
головок шатунів, стержні клапанів,
штовхачі і кулачки розподільного вала
змащуються розбризкуванням.
Привод і шестерні розподільника
змащуються маслом, що надходить з
порожнини розміщеної між п’ятою шийкою
розподільного вала і заглушкою блока
циліндрів.
Редукційний
клапан верхньої секції насоса, встановлений
у
передньому
кінці магістралі, регулює
тиск
в межах 0,25,..0,40 МПа (2,5...4,0 кґс/см2)
при
середній
швидкості
автомобіля. З підвищенням
тиску
клапан перепускає масло в картер.
Редукційний клапан нижньої секції насоса відрегульовано на тиск 0,35...0,40 МПа (3,5...4,0 кгс/см2); з підвищенням тиску масло циркулює всередину насоса.
У
системі мащення двигуна
ЗИЛ-130
масло подається
під тиском до
корінних і шатунних підшипників
колінчастого
вала, підшипників розподільного
вала, до опор проміжного валика привода
розподільника
системи.
запалювання, до масляного насоса і штовхачів. Втулки коромисел змащує пульсуюча струмина масла. Решта тертьових поверхонь деталей змащується розбризкуванням і самопливом.
З піддона картера масло. через приймач засмоктується в двосекційний шестеренчастий насос, який закріплено зовні до верхньої частини картера з правого боку. Насос приводиться в дію від розподільного вала через проміжний валик. Верхня секція насоса подає масло в систему мащення двигуна, а нижня - в масляний радіатор.
Неповнопотоковий відцентровий очисник масла
Повнопотоковий відцентровий очисник масла А-А
1 - ; 2 - упорний шарикопідшипник; 3 - жиклери;
4- корпус очисника; 5 — основа ротора, 6 — фільтр;
7 - порожнина ротора; 8 - стальний ковпак, 9 -; 10 - гайка;
11— перепускний клапан,12- стакан; 13 - стержень;
3-корпус очисника; 4 - основа ротора
- ступиця; 6 - центральний стержень
7- стальний ковпак; 8 — кришка (кожух)
9, 10 - гайки; 11 - перепускний канал;
12 - сітчастий фільтр; 13 — канали
Фільтр відцентровий з реактивним приводом (центрифуга). Корпус центрифуги обертається під дією реактивної сили тангенціально напрямлених струмин масла, що витікають з двох жиклерів Коли тиск масла близько 0,3 МПа(З кгс/см), то корпус центрифуги разом з маслом, що знаходиться в ньому, .обертаєтьсяз частотою з 5000...6000 хв\ При цьому важкі механічні частинки бруду іутворюючищільний осад.
Масляний радіатор. який вмикається у систему мащення паралельно, розміщений перед радіатором системи охолодження і призначений для охолодження масла.
Редукційний клапан верхньої секції масляного насоса двигуна-ЗИЛ-1ЗО відрегульовано на тиск 0,3 МПа (3 кгс/см2). Якщо тискпідвищується, редукційний клапан перепускає частину масла з нагнітальної порожнини масляного насоса у всмоктувальну. Редукційний клапан нижньої секції відрегульовано на тиск 0,12 МПа (1,2кгс/см2).
Тиск масла в системі мащення контролюється електричним покажчиком, вимірювальний перетворювач якого приєднаний до корпусу відцентрового масляного фільтра. Нормальний тиск масла у прогрітому двигуні ЗИЛ-ІЗО під час роботи на середніх обертах становить 0,25...0,ЗО МПа.
Схема вентиляції картера
У системі мащення двигуна КамАЗ-740 двосекційний масляний насос установлений усередині картера В системі є два масляні фільтри - відцентровий І ПОВН0П0ТОКОВИЙ із змінними фільтруючими лементами.
Масляний насос двигуна ГАЗ-24 закріплюють усередині картера. Він має дві шестерні а в кришці: - редукційний клапан Масло надходить до насоса через сітчастий маслоприймач а при забрудненні - крізь щілину між СІТКОЮ І корпусом.
Масляний насос подає все масло повнопотоковий фільтр.
У системі мащення тиск масла визначається за сигналом покажчика або контрольної лампи, У двигунах 3M3-53 іГ А3~24 засвічується контрольна лампа нащитку приладів якщо тиск нижче 0,4.,.0,7 МП (0,4., 0,7 кгс/см2).
Вентиляція картера потрібна для видалення парів палива, відпрацьованих газів що проникають у картер під час роботи двигуна і погіршують якість масла.
У двигунах ЗМЗ-53 і КамАЗ—5320 застосовують відкриту, витяжну систему вентиляції. Свіже повітря надходить у картер через нерозбірний фільтр, розміщений у корпусі кришки маслоналивного патрубка.
Картерні гази відсмоктуються по витяжній трубці, яка через маслоуловлювач приєднана до порожнини кришки блока. Під час руху автомобіля біля нижнього косого зрізу створюється розрідження, внаслідок: чого відпрацьовані гази відсмоктуються по трубці в атмосферу.
Вентиляція картера двигуна ГАЗ-52-12, ЗИЛ-130 і ГАЗ-24 примусова, з відсмоктуванням картерних газів через вентиляційну трубку у впускний трубопровід. Несправності, які з‘являються в системі мащення, призводять до підвищення або зниження тиску масла » системі
1 - витяжна трубка; 2 - шланг; 3 - впускний трубопровід; 4 - повітряочисник; 5 - фільтр
Рис. 5.6