Комбінована система мащення двигуна

1 - фільтр тонкої очистки; 2 - масло заливна

горловина, 3 - порожниста вісь коромисел

клапанів, 4 — перепускний клапан;

5- фільтр грубої очистки, 6 - показчик;

7- головна магістраль, 8 – підшипник

розподільного вала; 9 — шатунний

підшипник; 10 - корінний підшипник;

11- піддон; 12 - щуп; 13 — маслоприймач;

14- маслопровід; 15 - запобіжний клапан;

16 - масляний насос; 17 - редукційний

клапан; 18 - кран вмикання; 19 -радіатор,

20 - розподільні шестерні; 21 - канал;

22- розподільний вал; 23- ведена зірочка,

24- упорний фланець: 25- коромисло;

26 - порожниста вісь коромисел.

16 15 14 13

Одна секція подає масло в масляну магістраль, масляний радіатор, друга - в центрифугу (ЗМЗ-53), або друга - в центрифугу в масляний радіатор (КамАЗ-740). Відцентровий фільтр може бути повнопоточним і неповнопоточним,

Схема роботи масляного насоса

У двигуні ЗМЗ-53 з масляної магістралі під тиском масло надходить до корінних; і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала і осей коромисел. Дзеркало циліндрів, втулки верхніх головок шатунів, стержні клапанів, штовхачі і кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням. Привод і шестерні розподільника змащуються маслом, що надходить з порожнини розміщеної між п’ятою шийкою розподільного вала і заглушкою блока циліндрів.

Редукційний клапан верхньої секції насоса, встановлений у передньому кінці магістралі, регулює тиск в межах 0,25,..0,40 МПа (2,5...4,0 кґс/см²) при середній швид­кості автомобіля. З підвищенням тиску клапан перепускає масло в картер.

Редукційний клапан нижньої секції насоса відрегульовано на тиск 0,35...0,40 МПа (3,5...4,0 кгс/см²); з підвищенням тиску масло циркулює всередину насоса.

У системі мащення двигуна ЗИЛ-130 масло подається під тиском до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розпо­дільного вала, до опор проміжного валика привода розподільника системи.

запалювання, до масляного насоса і штовхачів. Втулки коромисел змащує пульсуюча струмина масла. Решта тертьових поверхонь деталей змащується розбризкуванням і самопливом.

З піддона картера масло. через приймач засмоктується в двосекційний шестеренчастий насос, який закріплено зовні до верхньої частини картера з правого боку. Насос приводиться в дію від розподільного вала через проміжний валик. Верхня секція насоса подає масло в систему мащення двигуна, а нижня - в масляний радіатор.

Неповнопотоковий відцентровий очисник масла

Повнопотоковий відцентровий очисник масла А-А

1 - ; 2 - упорний шарикопідшипник; 3 - жиклери;

4- корпус очисника; 5 — основа ротора, 6 — фільтр;

7 - порожнина ротора; 8 - стальний ковпак, 9 -; 10 - гайка;

11— перепускний клапан,12- стакан; 13 - стержень;

3-корпус очисника; 4 - основа ротора

4. - ступиця; 6 - центральний стержень

7- стальний ковпак; 8 — кришка (кожух)

9, 10 - гайки; 11 - перепускний канал;

12 - сітчастий фільтр; 13 — канали

Фільтр відцентровий з реактивним приводом (центрифуга). Корпус центрифуги обертається під дією реактивної сили тангенціально напрямлених струмин масла, що витікають з двох жиклерів Коли тиск масла близько 0,3 МПа(З кгс/см), то корпус центрифуги разом з маслом, що знаходиться в ньому, .обертаєтьсяз частотою з 5000...6000 хв\ При цьому важкі механічні частинки бруду іутворюючищільний осад.

Масляний радіатор. який вмикається у систему мащення паралельно, розміщений перед радіатором системи охолодження і призначений для охолодження масла.

Редукційний клапан верхньої секції масляного насоса двигуна-ЗИЛ-1ЗО відрегульовано на тиск 0,3 МПа (3 кгс/см²). Якщо тискпідвищується, редукційний клапан перепускає частину масла з нагнітальної порожнини масляного насоса у всмоктувальну. Редукційний клапан нижньої секції відрегульовано на тиск 0,12 МПа (1,2кгс/см²).

Тиск масла в системі мащення контролюється електричним покажчиком, вимірювальний перетворювач якого приєднаний до корпусу відцентрового масляного фільтра. Нормальний тиск масла у прогрітому двигуні ЗИЛ-ІЗО під час роботи на середніх обертах становить 0,25...0,ЗО МПа.

Схема вентиляції картера

У системі мащення двигуна КамАЗ-740 двосекційний масляний насос установлений усередині картера В системі є два масляні фільтри - від­центровий І ПОВН0П0ТОКОВИЙ із змінни­ми фільтруючими лементами.

Масляний насос двигуна ГАЗ-24 закріплюють усередині картера. Він має дві шестерні а в кришці: - редук­ційний клапан Масло надходить до насоса через сітчастий маслоприймач а при забрудненні - крізь щілину між СІТКОЮ І корпусом.

Масляний насос подає все масло повнопотоковий фільтр.

У системі мащення тиск масла визначається за сигналом покажчика або контрольної лампи, У двигунах 3M3-53 іГ А3~24 засвічується контрольна лампа нащитку приладів якщо тиск нижче 0,4.,.0,7 МП (0,4., 0,7 кгс/см²).

Вентиляція картера потрібна для видалення парів палива, відпрацьованих газів що проникають у картер під час роботи двигуна і погіршують якість масла.

У двигунах ЗМЗ-53 і КамАЗ—5320 застосовують відкриту, витяжну систему вентиляції. Свіже повітря надходить у картер через нерозбірний фільтр, розміщений у корпусі кришки маслоналивного патрубка.

Картерні гази відсмоктуються по витяжній трубці, яка через маслоуловлювач приєднана до порожнини кришки блока. Під час руху автомобіля біля нижнього косого зрізу створюється розрідження, внаслідок^: чого відпрацьовані гази відсмоктуються по трубці в атмосферу.

Вентиляція картера двигуна ГАЗ-52-12, ЗИЛ-130 і ГАЗ-24 примусова, з відсмоктуванням картерних газів через вентиляційну трубку у впускний трубопровід. Несправності, які з‘являються в системі мащення, призводять до підвищення або зниження тиску масла » системі

1 - витяжна трубка; 2 - шланг; 3 - впускний трубопровід; 4 - повітряочисник; 5 - фільтр

Рис. 5.6