Лабораторна робота №5

1. Тема: Система мащення ДВЗ.

2. Мета, робота: Вивчити принцип роботи, конструктивні схеми та виконання систем мащення ДВЗ.

В результаті виконання лабораторної роботу, підготовки та захисту звіту по роботі студенти повинні:

5.2.1 Знати класифікацію та схеми дії системи мащення, конструктивне виконання основних агрегатів і деталей, принцип їх роботи.

2. Вміти провести порівняльний аналіз конструктивного виконання деталей і агрегатів системи мащення ДВЗ та ефективності її дії.

3. Обладнання, засоби. Стенди з ДВЗ, вузли та деталі системи мащення. вимірювальний інструмент, набір слюсарного інструменту, прилад Кі 5472 для контролю тиску в системі, плакати, діафільм.

4. Зміст звіту.

1. Призначення та схема системи мащення ДВЗ, основних, складових системи.

2. Привести графік величини тиску в системі мащення двигуна в залежності від обертів колінвала при різних температурних режимах.

5. Послідовність виконання роботи,

1. Ознайомлення студентів з методичними вказівками.

2. Виконання необхідних вимірювань та побудова графіків залежності тиску в системі мащення від обертів колінвала двигуна при різних температурних режимах,

3. Перегляд фільму по темі лабораторної роботи,

4. Захист звітів по попередній роботі.

6. Короткі теоретичні відомості до лабораторної роботи

Система мащення. призначена для забезпечення рідинного тертя між деталями, що труться. зменшення роботи, яка витрачається на подолання сил тертя (10 - 15% потужності двигуна), зменшення зношування спряжених деталей, охолодження деталей та видалення продуктів зношення.

Для мащення деталей автомобільних двигунів використовують масла, які дістають переробкою залишків нафти після перегонки з них рідкого палива. Вони повинні мати відповідну в’язкість, добру маслянистість, низьку температуру застигання, високу температуру спалаху, стабільність усіх цих властивостей, у них не повинно бути механічних домішок, кислот, лугів і води.

Масла для двигунів. У сучасних автомобільних двигунах застосовують масла з кінематичною в’язкістю (6...15сСт) при І00°С. Важливо, щоб при коливаннях температури в’язкість масла не дуже змінювалася. Цю властивість оцінюють відношенням в’язкості масла при 50°С до в’язкості при І00°С.

Температура застигання - температура, при якій масло, налите в скляну пробірку діаметром 20 мм, густіє настільки, що в нахиленій пробірні під кутом 45° рівень масла залишається нерухомим протягом 1 хв. Температура застигання масел автомобільних двигунів лежить в межах від мінус 10 до мінус 40°С.

Температура спалаху - мінімальна температура, при якій пари масла загоряються, якщо піднести відкритий вогонь. Чим вища температура спалаху, тим менше згоряє масла у двигуні і, отже, менше утворюється нагару на деталях,

Під: стабільністю розуміють здатність масла зберігати свої початкові властивості під час тривалого зберігання й експлуатації.

Щоб підвищити якість масла, до нього додають спеціальні присадки, які покращують мастильні властивості, знижують температуру застигання, зменшують утворення нагару, запобігають корозії, збільшують стабільність. Найбільш поширені є комплексні присадки, які одночасно поліпшують кілька властивостей масла.У автомобільних двигунах застосовують комбіновану систему мащення (рис. 5.1), при якій найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — розбризкуванням і самопливом. Основні частини такої системи: піддон картера (резервуар для масла), масляний насос з маслоприймачем і сітчастим фільтром, масляні фільтри, редукційний, перепускний і запобіжний клапани, маслопроводи і канали, масловимірювальний стержень (щуп) покажчик тиску і масляний радіатор (рис. 5.1).

Масляний насос призначений для подачі масла під тиском до поверхонь тертя двигуна. На автомобільні двигуни встановлюють одно- або двохсекційні насоси шестеренного типу зовнішнього (рис. 5.3) або внутрішнього зачеплення (рис* 5.2).Тиск, який розвиває насос, обмежує редукційний клапан.Масляні насоси сучасних двигунів вантажних автомобілів двохсекційні.