3. Система пуска главного двигателя

Пусковая система предназначена для раскручивания ко­ленчатого вала дизеля до такой частоты вращения, при которой обеспечивается начало надежной работы дизеля на топливе.

На рис. представлена схема воздушно-пусковой системы. На схеме обозначены:

1. - клапан продувки воздушного баллона;

2. - клапан пополнения баллона сжатым воздухом;

3. - клапан подачи воздуха к дизелю;

4. - манометры;

5. - воздухораспределитель;

6. - пусковые клапаны;

7. - редукционный клапан;

8. - баллон сжатого воздуха, вместимостью 0,04 м3 .

Рисунок.3.1 – Схема пусковой системы

Устройство и назначение основных элементов воздушно-пусковой системы:

1. ВОЗДУХОРАШРЕХЕЛИТЕЛЬ служит для распределения сжатого воздуха по цилиндрам дизеля в порядке принятой очередности их работы. Это достигается следующим образом: сжатый воздух, пройдя через окно 4 (рис.4) золотника 1 воздухораспределителя, попадает в тот или иной цилиндр дизеля через одно из шести отверстий в корпусе 2, открытое в данный момент окном 4 золотника. Золотник насажен на голицы валика 3, приводимого во вращение от коленчатого вала дизеля. Таким образом: окно 4 поочередно открывает одно за другим окна в корпусе 2, что обеспечивает поступление воздуха в цилиндры дизеля в принятой очередности.

2. ПУСКОВОЙ КЛАПАН. В цилиндры дизеля сжатый воздух попадает через пусковые клапаны, разрез одного из которых представлен на рис.5. Сжатый воздух после воздухорас­пределителя через ниппель 2 поступает внутрь корпуса 1 и, преодолевая

Рисунок .3.2 – Схема работы воздухораспределителя

усилие затяжки пружины 3, отжимает клапан 4 от седла. Через открытый клапан в цилиндр поступает сжатый воздух. При прекращении поступления воздуха в корпус клапана, пружина 3 возвращает клапан 4 в исходное положение.

Принцип действия воздушно-пусковой системы. Сжатый воздух из баллона 8 (см. рис.3), в котором он хранится под давлением до 15,0 МПа, через клапан 3 поступает к редукционному клапану 7. Редукционный клапан предназначен для подачи к

Рисунок.3.3 Пусковой клапан (поперечный)

воздухораспределителю 5 сжатого воздуха давлением не более 9,0 МПа. Манометры 4 служат для контроля за давлением воздуха до и после редукционного клапана. После редукционного клапана сжатый воздух через воздухораспределитель и далее через пусковые клапаны поочередно в определенной последовательности поступает в цилиндры дизеля. Поступивший в цилиндр сжатый воздух создает в нем давление и, воздействуя на поршень, перемещает его в сторону нижней мертвой точки. Таким образом, осуществляется вращение коленчатого вала. После того как частота вращения коленчатого вала достигнет определенного значения и дизель начнет работать на топливе, необходимо закрыть клапан 3. Клапан 1 предназначен для продувки баллона, т.е. удаления из баллона конденсата, перед пуском дизеля. Через клапан 2 производится пополнение баллона сжатым воздухом от компрессора. Надежный пуск дизеля может быть осуществлен при давлении в баллоне не ниже 3,0 МПа.

3.1.1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

3.1.2. Распоряжение капитана главному (старшему) механику о подготовке дизелей к работе должно быть дано заблаговременно с учетом времени на подготовку, установленного заводской инструкцией по эксплуатации дизеля, и требований Правил.

3.1.3. По распоряжению главного (старшего) механика подготовка дизелей к действию должна производиться под руководством вахтенного механика либо лица, в заведовании которого находится данное оборудование. Одновременно с подготовкой дизеля к действию должны быть подготовлены механизмы отбора мощности, приводные агрегаты, редукторы, соединительные муфты, валопровод, а также средства автоматизации, топливная система, системы охлаждения и смазки.

3.1.4. Дизель перед вводом в действие в зимнее время при низкой температуре в машинном помещении следует обогреть имеющимися на судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

3.1.5. До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграфа, исправность действия всех средств связи машинного помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической установкой.