2.4Топливная система главных дизелей

Автономный масляный электронасос 10 служит для про­качки дизеля маслом перед пуском. Манометр 3 и дистан­ционный термометр 8 предназначены для контроля давле­ния и температуры масла во время работы дизеля.

Топливная система предназначена для надежной и бесперебойной подачи топлива к дизелю. На схеме топливной системы обозначены:

1- клапан пополнения расходного топливного бака;

2- расходный топливный бак;

3- клапан слива отстоя;

4- форсунки;

5 - ТНВД;

6,8 - топливные фильтры;

7 - топливоподкачивающий насос.

Устройство и назначение основных элементов топливной системы.

ТОПЛИВОПОДАЮЩИЙ НАСОС коловратного типа предназначен для непрерывной подачи топлива из расходного топливного бака к ТНВД. Ротор насоса приво­дится во вращение от коленчатого вала дизеля. При рабо­те дизеля топливоподкачивающий насос поддерживает перед фильтрами давление 0,064-0,08 МПа.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ (рис.9), включенные параллельно, предназначены для очистки топлива от механических частиц и загрязнений. Основными элементами топливного фильтра являются: стакан 5, крышка 1, войлочные фильтрующие кольца 3 и 4, сетчатый стакан 6, стяжная шпилька 7. Топливо поступает в фильтр через штуцер 8, а

Рисунок.2.6 Схема топливной системы

затем через сетчатый стают 6 и штуцер 2 подается к ТНВД. Пробка 9 слу­жит для выпуска воздуха из фильтра.

Для нормальной работы дизеля достаточно одного фильтра. Поэтому, когда работает один из них, второй отключен. Когда наступает необходимость промыть работающий фильтр, он отключается, а в работу подключается второй фильтр.

Рисунок.2.6 Топливный фильтр (поперечный разрез)

2.5.2. Принцип действия топливной системы.

Топливо из расходного бака 2 (см. рис.2.5) засасывается топливоподкачивающим насосом 7 и под давлением подается через топливный фильтр, где происходит его очистка, к ТНВД. От ТНВД топливо под высоким давлением поступает к фор­сункам, через которые впрыскивается в цилиндры.

2.5Судовой валопровод

Волопровод служит для передачи мощности от главного двигателя к судовому движителю, а также упора, создаваемого движителем, на корпус судна через упорный подшипник. Эта сложная конструкция со­стоит из нескольких валов, опирающихся на опорные подшипники, которые устанавливаются на специальных фундаментах, и включает в себя (рис. 6.7):

гребной вал, проходящий через ахтерпик внутрь корпуса судна и слу­жащий для крепления на нем гребного винта;

промежуточные валы, расположенные между гребным и упорным валами и соединенные с ними с помощью фланцев. Каждый промежу­точный вал покоится на одном опорном подшипнике;

упорный вал, который передает (через упорный гребень) упор, соз­даваемый гребным винтом, упорному подшипнику;

главный упорный подшипник, служащий для восприятия упора и пере­дачи его корпусу судна;

опорные подшипники, служащие опорами для промежуточных валов; дейдвудноеустройство для уплотнения места выхода гребного вала из корпуса судна и создания для него опоры.

Рис.2.7

Дейдвудное устройство (рис. 2.8) на одновальных судах состоит из трубы, закрепленной одним концом в ахтерпиковой переборке, а дру­гим - в яблоке ахтерштевня, кормового и носового дейдвудных подшип­ников и уплотнений (сальников). Дейдвудная труба может быть литой стальной либо сварной из двух половин. Дейдвудные подшипники (бронзовые, латунные или стальные) покрываются слоем кадмия или свинца, имеют набор элементов из антифрикционного материала. В ка­честве сальникового уплотнения используется резина и реже - промас­ленная пеньковая набивка.

Рис.2.8