5.2Описание способов утилизации сухого мусора на судне

В соответствии с требованиями Приложения V конвенции МАРПОЛ 73/78 на судне должен быть предусмотрен один из перечисленных видов оборудования по предотвращению загрязнения моря мусором:

Устройства для сбора мусора.

Устройства для обработки мусора.

Установка для сжигания мусора.

Поэтому можно выделить два способа утилизации: сбор и обработка мусора на судне.

5.2.1Сбор мусора на судах

Количество мусора может быть уменьшено путем повторного использования упаковки. В случаях, когда существует возможность выбора, судовое снабжение следует поставлять в упаковке из материалов иных, чем утилизируемый пластик. Следует рационально использовать расходные материалы с учетом срока их хранения после вскрытия упаковки. Необходимо сводить к минимуму прием на борт судна потенциального мусора, а также образование мусора на борту.

На каждом судне длиной более 12 м должны вывешиваться плакаты, извещающие экипаж судна и пассажиров о требованиях по сбору мусора. Плакаты должны быть написаны на официальном языке государства, под флагом которого плавает судно, и на английском или французском языке, если суда заняты в рейсе к портам или морским терминалам других сторон Конвенции.

Каждое судно валовой вместимостью более 400 и каждое судно, сертифицированное для перевозки более 15 человек, должно иметь и выполнять план операций с мусором. План операций с мусором разрабатывается в соответствии с Руководством, принятым резолюцией МЕРС 70/38 от 10.07.1996г. В плане должны быть отражены следующие вопросы:

• процедуры сбора, хранения, обработки и удаления мусора;

• состав судового оборудования для операций с мусором;

• мероприятия по уменьшению количества мусора на судне;

• ответственное лицо за выполнение плана.

План оформляется на рабочем языке команды судна.

Администрация судна обязана постоянно следить за санитарным состоянием устройств и оборудования для сбора и обработки мусора и своевременно принимать меры по устранению выявленных недостатков.

5.2.2Обработка мусора на судне

Судно может быть оснащено устройствами для обработки и уничтожения мусора такими, как:

установка для сжигания судовых отходов (инсинераторы);

измельчитель мусора (грохот);

установка для прессования мусора.

6Правила обслуживания судового электрооборудования

6.1Правила технической эксплуатации судового электрооборудования

Настоящие правила относятся к судовому электрооборудованию, включая электрические средства автоматизации (ЭСА), находящемуся в заведовании электромеханика и подчиненной ему электрогруппы.

При эксплуатации электрооборудования должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил, и требования действующих нормативных документов по обеспечению электробезопасности.

1.1. Лица, использующие электрооборудование, полностью отвечают за правильность его использования по назначению, включая подготовку к действию, ввод и вывод из действия и соблюдение допустимых режимов работы, в соответствии с Уставом, Положением и настоящей частью Правил.

1.2. Электромеханик должен контролировать исправность электрооборудования путем его ежедневного внешнего осмотра и при необходимости проверки в действии. Особое внимание при осмотре следует обращать на водонепроницаемость электрооборудования, расположенного на открытых палубах, и предотвращение попадания воды, пара и масел на электрооборудование в судовых помещениях.

При заливании в штормовых условиях электрооборудования, расположенного на открытых палубах, его осмотр и определение технического состояния должны быть выполнены при первой возможности.

1.3. Перед выходом судна в рейс электромеханик совместно с лицами вахтенной службы должен:

1. осмотреть электрооборудование, подлежащее вводу в действие;

2. подготовить и ввести в действие необходимое количество генераторов и подать питание на все необходимые потребители электроэнергии;

3. подготовить и ввести в действие электрооборудование рулевого устройства, авторулевой, указатели положения руля, машины электрические телеграфы, электрические тахометры гребных валов,

системы ДАУ главными двигателями и ВРШ, регистраторы маневров;

4. подготовить к действию электроприводы подруливающих и якорно-швартовных устройств, шлюпочных и траповых лебедок и средства дистанционного управления ими;

5. подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию, основные и запасные сигнально - отличительные фонари, аварийное аккумуляторное освещение, средства автоматической подачи сигналов в тумане, управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о вводе в действие средств объемного пожаротушения;

6. подготовить или ввести в действие другое электрооборудование в зависимости от назначения судна, особенностей его энергетической установки и технических средств.

1.4. При плавании в сложных условиях электромеханик должен заблаговременно подготовить или ввести в действие электрооборудование, необходимое для обеспечения безопасности плавания, маневрирования судна и выполнения швартовных операций, а также принять все возможные меры по обеспечению максимальной надежности электроснабжения ответственных потребителей.

1.5. Объем подготовки к действию (измерение сопротивления изоляции и др.) конкретного электрооборудования перед выходом судна в рейс, перед грузовыми и швартовными операциями и при плавании в сложных условиях определяется указаниями соответствующих разделов настоящей части Правил.

Примечание. При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) условиях относительно коротких рейсов объем подготовки может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для каждого конкретного лица судна и согласованной с судовладельцем.

1.6. Техническое обслуживание электрооборудования выполняется электрогруппой под руководством электромеханика с привлечением при необходимости лиц, ответственных за заведование техническими средствами, и специализированных береговых организаций в соответствии с Уставом, Положением и настоящей частью Правил.

1.7. До начала работ по ТО электрооборудования следует принять необходимые меры, предотвращающие случайную подачу на него напряжения. До начала и после окончания работ по ТО, а также при

вводе электрооборудования в действие после продолжительного нерабочего периода необходимо измерить сопротивление его изоляции.

1.8. Разборка исправного электрооборудования без необходимости не рекомендуется. Определение причин и устранение неисправностей, ремонт или замену электрооборудования следует выполнять в

соответствии с инструкциями по эксплуатации, указаниями настоящей части Правил и судовладельца, а также рекомендациями справочной и другой технической литературы.

1.9. Ввод в действие электрооборудования после устранения неисправности, продолжительного нерабочего периода, ремонта и ТО с разборкой рекомендуется выполнять при возможности в режиме ручного управления, после чего переходить на режим автоматического управления.

1.10. Изменения схем и конструкций электрооборудования могут производиться электромехаником только с разрешения судовладельца. Все изменения должны быть отражены в отчетной технической документации.

1.11. Техническое использование, а также определение объема и периодичности ТО новых видов электрооборудования, не указанных в настоящей части Правил, должны выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.

1.12. Порядок взаимодействия электромеханика с лицами вахтенной службы (ввод и вывод из действия, доклады о готовности электрооборудования и т. п.) и лицами, ответственными за заведование

техническими средствами (разборка, очистка и т. п.), при использовании и обслуживании электрооборудования должен соответствовать Уставу, Положению и настоящей части Правил.

1.13. Вахтенный механик и электромеханик должны в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах в соответствии с инструкциями по их ведению производить записи:

1. о выполненных проверках электрооборудования и его готовности кдействию (пп. 1.3);

2. о включении, выключении и изменении режимов работы основных и аварийных генераторных агрегатов, электрооборудования гребной электрической установки, электроприводов ответственных устройств, автоматизированных котлов,регистраторов маневров, систем катодной защиты корпуса судна и другого электрооборудования;

3. о случаях обесточивания судна, срабатывания защит, недопустимого снижения сопротивления изоляции и повышения температуры нагрева главных электрических машин гребной электрической установки, отказов ответственного электрооборудования;

4. о величинах нагрузки генераторов и сопротивления изоляции электрических сетей;

5. о выполненных работах по ТО и ремонту электрооборудования.В    ведении    электромеханика     находятся    судовое электрооборудование,  электрическая часть средств автоматизации и контроля, авторулевого  устройства,  судовой  техники, проводная электросвязь   и   сигнализация, электромашинные  преобразователи  питания гидрокомпаса и радиолокатора,  автономные источники питания и  пускорегулирующая аппаратура  электрооборудования, переносное электрооборудование.Электромеханик по своему заведованию обязан: обеспечивать техническую  эксплуатацию  и содержание  судовой техники  в  соответствии  с  правилами  технической  эксплуатации, инструкциями  заводов  -  изготовителей  и  другими  нормативно -техническими документами, издаваемыми Министерством речного флота  или судовладельцем; устранять лично или с привлечением специалистов отказы судовой техники; обеспечивать надлежащее   несение   вахт,  выполнение  работ, соблюдение трудовой дисциплины подчиненными ему членами экипажа  и выполнение  ими  правил  и  инструкций  по  безопасности  труда  и пожарной безопасности;

Проводить инструктаж по технике безопасности с лицами судового экипажа, связанными с использованием электрооборудования; составлять календарные  графики  технического обслуживания  и ремонтные ведомости,  контролировать  полноту  объема  и  качество технического обслуживания  и  ремонта,  выполняемых  береговыми и судовыми специалистами; составлять заявки на  материально  -  техническое  снабжение; обеспечивать его получение и хранение, вести его учет; вести установленную техническую документацию; обеспечивать контроль за  работой электрооборудования  судов, входящих в состав земкаравана;

при возникновении   угрозы   выхода    из    строя    судового электрооборудования  немедленно докладывать  вахтенному механику, принимая соответствующие меры; немедленно являться  по вызову вахтенного механика в машинное отделение или по вызову вахтенного начальника в указанное место; при входе  в  порт  и выходе из порта,  а также при плавании в сложных условиях по указанию вахтенного  начальника  находиться  в центральном    пульте    управления    (ЦПУ)    или  у   главного распределительного щита (где нет ЦПУ); обеспечивать подготовку  к  рейсу;  о готовности в   назначенное время докладывать механику.

Электромеханик  имеет  право  самостоятельно  выводить из  действия отдельные элементы судовой  техники  своего  заведования, если  это  не  угрожает  безопасности  судна  и  не  нарушает его нормальную эксплуатацию.

При   отсутствии   в   штате   должности   радиооператора электромеханик  обеспечивает  надежную   работу   и   техническое обслуживание электрорадионавигационных приборов, ведет техническую  документацию, относящуюся к этим приборам, обеспечивает получение, хранение и учет необходимых материалов и запасных частей для них.