3.7Операции по притирке клапанов механизма газораспределения и контролю качества притирки

При неисправных впускном и выпускном клапанах нормальная работа двигателя нарушается, уменьшаются давление и температура воздуха в цилиндре в конце процесса сжатия, вследствие чего затрудняется пуск двигателя, уменьшается мощность его, появляются пропуски вспышек в цилиндре, ухудшается горение топлива. Сроки осмотра клапанов указываются в инструкции по эксплуатации двигателя и зависят от типа двигателя, степени его быстроходности, от условий работы, материала клапана и качества сгорания топлива.

Величина зазора между штоком и направляющей втулкой клапана должна быть для впускных клапанов 0,05 – 0,07 мм, для выпускных клапанов не менее 0,1 мм; это дает возможность штоку двигаться легко и без заеданий.

Задиры на штоке зачищают напильником и промасленной мелкой наждачной шкуркой. Поврежденные пружины клапанов заменяют запасными. Если на посадочных местах тарелки или гнезда клапана обнаружены раковины, то клапан протачивают на станке, а гнездо обрабатывают специальной шарошкой и притирают клапан к гнезду. При небольших повреждениях посадочных мест клапан притирают следующим образом. На шток устанавливают пружину таким образом, чтобы она упиралась в крышку цилиндра и тарелку клапана. Затем в прорезь тарелки клапана вставляют коловорот так, чтобы можно было им поворачивать клапан. В зависимости от степени повреждения клапан притирают мелким наждачным порошком или пастой ГОИ. На посадочное место равномерно наносят смесь минерального масла с притирочным порошком (паста) и при помощи коловорота поворачивают клапан, прижимая его к гнезду. При повороте на некоторый угол передвижение клапана прекращают, и последний под действием пружины приподнимается над гнездом. После этого, надавив на клапан коловоротом, поворачивают его в обратную сторону, но на меньший угол, и процесс притирки повторяется. К концу притирки пасту заменяют более «тонкой».

Притирка считается законченной при условии, если керосин, залитый в собранный клапан и оставленный в нем на 10— 15 мин, не выступает между клапаном и гнездом.

3.8Регулирование «тепловых» зазоров механизма газораспределения

Зазоры в клапанах газораспределительного механизма проверяют через определенное число часов работы двигателя. Для каждого типа двигателя они различны, указываются в инструкции по эксплуатации и замеряется для каждого цилиндра отдельно.

Вращая коленчатый вал, устанавливают поршень в проверяемом цилиндре в в.м.т. в конце такта сжатия. При этом выпускной и впускной клапаны должны закрыться. Затем вставляют щуп 1 между штоком клапана и рычагом — при верхнем расположении клапанов или между штоком клапана и толкателем 2 — при нижнем расположении клапанов. Если эти зазоры не соответствуют инструкции по эксплуатации двигателя, то .отворачивают контргайку 3 и вывертывают или ввертывают регулировочный винт 4, от чего зазор изменится. По окончании регулировки контргайку затягивают, чтобы во время работы двигателя величина зазоров не нарушилась.

Рис. 4.15. Регулировка зазора в клапанах газораспределительного механизма.

Установленные зазоры обеспечивают правильную работу клапанов при условии, что шестерни, передающие вращение от коленчатого вала к распределительному валу, соединены друг с другом по заводским меткам, а кулачные шайбы не имеют поворота.

4Системы судна

4.1Балластная система

Данная система служит для придания судну необходимых море­ходных и эксплуатационных качеств изменением осадки, крена и дифферента. Балластнымисистемами, используемыми для изменения осадки, оборудуют суда внутреннего и смешанного плава­ния (река-море). Прием балласта (перед выходом в море) приводит к увеличению осадки, что в свою очередь повышает остойчивость судна и снижает ветровую нагрузку, улучшая управляемость.

Балластировку на буксирных судах применяют также в целях сохранения наивыгоднейшей (расчетной) осадки, изменяющейся по мере расхода запасов топлива, и обеспечения работы движителя с максимальным к. п. д. Балластная система состоит из цистерн (отсеков) для водяного балласта; насосов и трубопроводов для его приема и выкачки; измери­тельных труб или других средств для контроля количеств принятого балласта; воздушных труб для обеспечения входа воздуха в бал­ластные цистерны и выхода из них. Балластные цистерны стре­миться располагать возможно ниже, что способствует повышению остойчивости судна и облегчает их наполнение (при расположении цистерн ниже ватерлинии они могут быть наполнены самотеком).

К балластной системе предъявляют следующие основные требо­вания:

- она должна обеспечивать заполнение и опорожнение любой одной цистерны или одновременно нескольких или всех цистерн, а также при необходимости перекачку балласта из одной цистерны в другую;

- устройство ее должно исключать возможность попадания воды как из-за борта, так и из балластных цистерн в другие цис­терны и отсеки.

Для размещения балластных цистерн на судах проекта 911В используют форпик и ахтерпик.

Типовая схема балластной системы теплохода проекта 911В показана на рисунке. Для облегчения всасывания приемники на трубах из­готовляют в виде раструбов. Сетки и грязевые коробки на приемных трубах из балластных цистерн не устанавливают.

Рисунок.5.1 баластная система

4.2Осушительная система

Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапли­вается некоторое количество воды.

Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной трубы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой водотечности корпуса и т. д.

Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы, машинное отделение, пиковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться.

Осушительная система состоит из осушительных средств (на­сосов, эжекторов), осушительного трубопровода и средств контроля за уровнем трюмной воды. Ее предусматривают на всех судах.

Согласно Правилам Речного Регистра РСФСР каждое самоходное судно с главными двигателями общей мощностью 220 кВт и более должно иметь не менее двух осушительных механических насосов, один из которых независимого (автономного) действия, другой может приводиться от главного двигателя.

Разрешается один из насосов заменять эжектором. В качестве автономного осушительного насоса могут быть использованы имеющие достаточную подачу балластные или другие насосы общесудового назначения.

Одним из осушительных средств может быть пожарный насос при условии, что осушение машинного отделения будет осуществляться водоструйным эжектором.

Осушительная система удаляет воду из корпуса судна прямо за борт, за исключением воды, скапливающейся под сланью машинного отделения, которая загрязнена нефтепродуктами (топливом, маслом).

Чтобы обеспечить наиболее полное осушение отсеков, приемники осушительных труб следует располагать как можно ниже (ближе к обшивке корпуса) и в местах наилучшего стока воды. Система должна исключать возможность попадания воды из-за борта внутрь судна, а также из одного непроницаемого отсека в другой. Осушение каждого отсека должно быть независимо от осушения других.

Для этого на приемном трубопроводе осушительной системы размещают клапанные коробки и клапаны невозвратно-запорного типа. Схема осушительной системы теплохода проекта 911 показана на рисунке.

	1 – Приемная коробка; 2 – Невозвратно – запорная клапанная коробка; 3 – Осушительный насос; 4 – Цистерна подсланевых вод; 5 – Невозвратный клапан; 6 – Выдача за борт; 7 – Выдача на палубу.
Рисунок.5.2 Схема осушительной системы теплохода проекта 911