3.4Операции по регулированию зазоров в рамовом и шатунном подшипниках
В ГОСНИТИ разработано устройство, позволяющее определять зазоры в верхней и нижней головках шатуна при неработающем двигателе без снятия поддона картера по методу, предложенному В. Н. Власенко совместно с автором книги. Это устройство состоит из компрессорно-вакуумной установки и электронного измерительного прибора. Компрессорно-вакуумная установка, как и в предыдущем случае, служит для попеременного создания в надпоршневом пространстве разрежения и сжатия, вызывающих перемещение поршня и шатуна на величину зазора S0 = + S2 в сопряжениях бобышки поршня — поршневой палец и поршневой палец—втулка шатуна и зазора S3 в сопряжении шейка коленчатого вала — шатунный подшипник.
Как показывают многочисленные наблюдения, зазор 5Х между бобышками поршня и поршневым пальцем бывает незначительным по сравнению с зазором S2 между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Поэтому в дальнейшем под зазором 50 будем подразумевать зазор в верхней головке шатуна.
Измерительный прибор фиксирует время между началом сдвига поршня в цилиндре и моментами соударения деталей в верхней и нижней головках шатуна.
Принцип работы компрессорно-вакуумной установки аналогичен принципу работы установки КИ-4942, описанной в предыдущем параграфе. В данной установке в отличие от предыдущей вместо обычного трехходового распределительного крана применен воздухораспределитель 3 с электропневматическим дистанционным управлением. Кроме того, вместо одного компрессора эта установка снабжена двумя насос-компрессорами, один из которых работает в режиме вакуум-насоса, а другой — в режиме компрессора.
Основной блок состоит из трех каналов, служащих для усиления и формирования сигналов, поступающих с датчиков, цепей коммутацииканалов и двух стрелочных индикаторов, предназначенных для регистрации результатов измерений. Третий канал усиливает сигнал, поступающий с датчика давления, и измеряет текущее давление в цилиндре двигателя на любом участке нарастания.
Для регистрации импульсов вибрации служат датчики ИС-312, которые крепятся при помощи постоянных магнитов. Текущее давление в надпоршневом пространстве регистрируется датчиком типа ЭДМУ-1, находящимся во впускном наконечнике 2, который устанавливают в отверстие для форсунки проверяемого цилиндра.
В качестве стрелочных индикаторов используют миллиамперметры. Шкалу левого индикатора градуируют в единицах скорости нарастания давления а кгс/(см2-с), а шкалу правого — в мс (миллисекундах).
При помощи описанного устройства зазоры определяют в следующем порядке. Устанавливают датчики измерительного прибора на торец коленчатого вала (присоединяют к болту крепления шкива) и на блок цилиндров с противоположной стороны распределительного вала, на уровне оси поршневого пальца. Места установки датчиков предварительно зачищают наждачной шкуркой.
3.5Круговая диаграмма фаз газораспределения главного двигателя
Диаграмма (рис. 4.13) характеризует рабочий цикл в цилиндре дизеля по фазам газораспределения, которые графически изображаются соответствующими углами поворота кривошипа коленчатого вала дизеля. За 80° до верхней мертвой точки (в. М. т.) по углу поворота кривошипа коленчатого вала открываются впускные клапаны. Так как выпускные клапаны еще открыты, то начинается продувка цилиндра, обеспечивающая лучшую очистку его от продуктов сгорания топлива и дополнительное охлаждение деталей дизеля. Продувка заканчивается закрытием выпускных клапанов через 55° после в. М. т. Таким образом, угол перекрытия клапанов (т. Е. одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) составляет 135°.
После продувки начинается заполнение цилиндра чистым воздухом. Подача воздуха под давлением (наддув) позволяет закрыть впускные клапаны после нижней мертвой точки (н. м. т.) через 35°, что обеспечивает лучшее наполнение цилиндра воздухом.
При дальнейшем повороте коленчатого вала происходит сжатие воздуха, находящегося в цилиндре. Резкое сжатие воздуха вызывает его нагрев до температуры, достаточной для самовоспламенения топлива. За 24° до в. М. т. Форсунка начинает впрыскивание топлива в цилиндр. Такое опережение подачи топлива обеспечивает достаточный прогрев его при перемешивании с воздухом. Поэтому сразу после в. М. т. Начинается интенсивное горение топлива, сопровождающееся выделением большого количества тепла и газов.
Рисунок.4.13 Круговая диаграмма газораспределения дизеля
Под давлением газов поршень перемещается, совершая рабочий ход, который заканчивается за 45° до н. м. т. Открытием выпускных клапанов. Преждевременное открытие выпускных клапанов необходимо для защиты деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами, от перегрева. Отработавшие газы выходят в выпускные коллекторы.