2.9Пуск дизеля

3.9.1. Пуск главного дизеля должен осуществляться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.

3.9.2. В установках с дизелями, работающими на генератор, ВРШ, винт фиксированного шага (ВФШ) через разобщительную муфту, необходимо пускать дизель без нагрузки.

3.9.3. Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно – измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждения, давление топлива после подкачивающего насоса. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик обязан доложить о них вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику, одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.

3.9.4. После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (местного и дистанционного).

3.9.5. При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за 30 с до включения электростартера и выключить немедленно после начала работы дизеля на топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за один пуск не должна превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндры и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер можно держать включенным не более 10 – 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Повторные пуски можно осуществлять с перерывом не менее 2 мин. И только после полной остановки дизеля.

3.9.6. Пуск дизеля с помощью запального патрона должен производиться с соблюдением техники и мер противопожарной безопасности в следующем порядке: вынуть запальный патрон, вставить в него пропитанную селитрой бумагу, зажечь ее, закрепить запальный патрон с тлеющей бумагой в гнезде крышки цилиндра.

3.9.7. Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся ручек в следующем порядке: включить декомпрессионное устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, выключить декомпрессионное устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в цилиндрах.

3.9.8. При пуске дизеля в ход сжатыми отработавшими газами, до того как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью специально предусмотренного газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.

3Операции по настройки судового оборудывания

3.1Регулирование топливных насосов и форсунок

Проверку форсунок и распылителей проводят по следующим параметрам:

• подвижность иглы распылителя,

• качество распыливания,

• герметичность распылителя,

• гидравлическая плотность распылителя,

• пропускная способность распылителя.

Подвижность иглы определяют прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 30-40 впрысков в минуту. Впрыски должны быть чёткими и по окончанию проверки недопустимо стекание капель с носика распылителя. Кроме того, перемещение иглы в корпусе распылителя должно быть плавным, без прихватывыния.

Качество распылиавния форсунки должно быть тумано-образным, без сплошных струек, легко различимых при визуальном наблюдении. Вовремя впрыска должен быть слышен характерный звук.

Герметичность проверяют созданием давления топлива перед форсункой на 10-15 кГс /см2 меньше, чем давление начало впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть пропуска топлива через сопряжения запирающих конусов и соединение форсунки.

Гидравлическая плотность распылителя определяют затяжкой пружины форсунки на величину, превышающую давление начало впрыскивания на 20-30 кГс/см2. При создании данного давления, надо дождаться, когда оно спадёт до давления начала впрыскивания, и замерить время падения давления до величины на 20 кГс/см2 меньше, чем давление начало впрыскивания. При этом время падения давления должно быть не более 5 секунд.

Проверку пропускной способности форсунки можно производить двумя способами:

Проверкой распылителя на стенде постоянного давления при давлении топлива перед распылителем равное 50 кГс/см2. Время проверки должно быть не менее 20 секунд, температура топлива 22-28С. Количество топлива, вытекающего через распылитель замеряют объёмным методом в мерную мензурку. При этом рассчитывается эффективное проходное сечение распылителя

mF=Q/t*108.4 мм2, где

Q- количество топлива, прошедшее через распылитель (см3),

t- время замера (сек).

При этом значение mF должно попасть в диапазон, заданный в паспорте на данную форсунку.

• Проверкой форсунки по технологическому топливному насосу высокого давления (ТНВД). Для этого необходимо изготовить технологический ТНВД(1) с отключённым регулятором и зафиксированной рейкой. Величина подачи секций ТНВД регулируется по главной форсунке (см. далее) с пропускной способностью, соответствующей среднему значению параметров, указанных в техдокументации на данную модель форсунки. При проливе испытуемой форсунки, параметры цикловых подач должны быть в диапазоне пропускной способности для данной модели форсунки.

Подготовка к регулировке топливного насоса высокого давления .

• Для успешной регулировки топливных насосов необходимо иметь технологический комплект форсунок, который используется только для регулировки определённой модели ТНВД.

• Изготовление технологического комплекта форсунок:

Для этого необходимо иметь главную форсунку «эталон», отобранную среди других форсунок, которая соответствует всем требованиям техдокументации и имеет пропускную способность в середине диапазона пропускной способности для данной модели форсунок.

Данную форсунку необходимо бережно хранить.

Необходимо изготовить технологический односекционный ТНВД(2) для отбора технологический комплекта. Для этого надо взять новый ТНВД, отключить регулятор и установить фиксаторы на рейку. Выбрать одну рабочую секцию, а остальные заглушить спец пробками. Технологический ТНВД(2) регулируется по главной форсунке при номинальной частоте вращения на подачу, соответствующую номинальный. Рейка фиксируется, венец секции затягивается и пломбируется крышка смотрового люка. Теперь у нас готова главная форсунка и технологическая секция. Топливопровод, которым комплектовалось главная форсунка, закрепляется за ней. Этой форсункой можно регулировать и технологический ТНВД(1).

Переходим к отбору технологический комплекта для регулировки ТНВД. (Нам потребуются новые форсунки и топливопроводы.)

• Устанавливаем ТНВД(2) на стенд и отбираем технологические комплекты форсунок. В результате отбора форсунки должны иметь отклонения по цикловой подаче от главной форсунки не более ± 1,5 мм3/на цикл за 1000 ходов плунжера. За отобранными форсунками должны быть закреплены топливопроводы, с которыми они отбирались.

• На отобранном комплекте можно приступить непосредственно к регулировке топливных насосов.

• Необходимо помнить, что на каждую модель ТНВД надо иметь свой комплект форсунок.

• В зависимости от наработки технологического комплекта необходимо периодически проводить его проверку на технологическом ТНВД(2)

• Необходимо проводить периодическую проверку ТНВД(2) главной форсункой.