3.2Правила безопасности при демонтаже двигателя.

В процессе разборки преобладает ручной труд. Поэтому необ­ходимо подобрать приспособления и специальный инструмент (ключи, кувалды, ручники, ломики, клинья) и проверить их исправность Следует убедиться, хорошо ли насажены кувалда и ручник на рукоятках, нет ли на рукоятках трещин или заусенцев, плотно ли забит в торец рукоятки клин. Рукоятки должны быть из прочного дерева (дуб, бук, рябина, кизил) и иметь овальное поперечное сече­ние. К свободному концу рукоятка должна несколько утолщаться, чтобы при взмахах и ударах она могла самозаклиниваться в ла­дони.

Ключи должны плотно надеваться на гайку. Запрещается поль­зоваться ключами несоответствующих размеров и с разработанными губками. Для увеличения плеча нужно применять трубы, подобран­ные так, чтобы ключ входил в трубу плотно и чтобы труба относи­тельно ключа была неподвижной.

Запрещается класть инструменты и детали на бимсы, подвески, решетки и пр. Для этой цели следует постелить на решетки плот­ный брезент. Горловины и люки при вскрытии должны быть ограж­дены и хорошо освещены. Вблизи них следует вывешивать сигнал: «Проход опасен». Запрещается ходить по открытым флорам, бим­сам, стрингерам, обрешетнику настила или по отдельным узким до­скам. Снятые поручни заменяют леерами, снятые решетки — щита­ми или перекрывают проход по трапам и решеткам

3.3Технология разборки и дефектации неподвижных деталей.

Наиболее часто встречающийся дефект — это трещины. Они могут появиться в цилиндрах, фланцах, ребрах жесткости, лапах и других частях остова. Трещины выявляют -внешним осмотром или керосиновой пробой.

Трещины ликвидируют сваркой, постановкой ввертышей или применением эпоксидных смол. Перед заваркой трещины ее кром­ки разделывают, по концам сверлят отверстия диаметром 8—•

10 мм.

Трещины можно заварить электродуговой или ацетилено-кисло-родной сваркой. При дуговой сварке применяют электроды, со­стоящие из 65% никеля и 35% меди, а также стальные и медные. Для чугунных деталей используют специальные электроды. При ацетилено-кислородной сварке применяют прутки из чугуна, а в качестве флюса — буру; деталь при этом нагревают до 600—650° С.

Если трещины в целом не нарушают прочности рамы или бло­ка, их закрывают накладками на шпильках. Под накладки уста­навливают прокладки из меди, свинца, а иногда из клингерита или картона с суриком, разведенным на олифе. Мелкие трещины заливают бакелитовым лаком, шеллаком, эпоксидной смолой с последующей установкой накладки.

Эпоксидные смолы нашли широкое применение в ремонте рам, блоков и других деталей, имеющих трещины, раковины или поры. Эпоксидные составы приготовляют из эпоксидных смол марок ЭД-5 и ЭД-6, отвердителей, пластификаторов и наполнителей из чугунных, стальных, алюминиевых порошков, цемента, кварцевой муки и других порошков непосредственно перед использованием, так как при температуре 20° С они через 30—40 мин становятся непригодными из-за быстрого высыхания и уменьшения склеива­ющей способности.

Место, где находится трещина, тщательно зачищают. Кроме того, трещину разделывают как под сварку, а концы ее рассвер­ливают. Затем ремонтируемый участок обезжиривают ацетоном, авиабензином или уайт-спиритом.

Эпоксидный состав готовят в противне: в 100 г эпоксидной смолы вводят 10 г пластификатора и тщательно перемешивают их, затем добавляют 10 г отвердителя. При введении отвердителя происходит выделение тепла. Количество наполнителя зависит от его свойств и требуемой вязкости состава.