3Раздел

3.1Технологическая схема ремонта дизеля.

Технологическая схема ремонта двигателей такова: 1) подготов­ка к ремонту; 2) разборка с необходимыми замерами; 3) очистка и мойка деталей; 4) дефектация деталей и узлов; 5) ремонт изно­шенных деталей и изготовление новых; 6) сборка с пригонкой де­талей и замерами.

Судовые дизели ремонтируют как на судне, так и в цехе завода. Это зависит от степени износа деталей и узлов, вида ремонта, мощ­ности и габаритных размеров дизеля.

Вспомогательные дизели небольшой мощности обычно полнос­тью ремонтируют в цехе. Мощные вспомогательные и главные дви­гатели чаще всего разбирают на судне, так как для их выемки нуж­но резать палубу, а иногда и убирать надстройки.

Последовательность разборки дизелей на судне и в цехе одина­кова, но в цехе разбирать и собирать дизели намного удобнее и эта .работа совершается производительнее.

Разборка двигателя может быть полной и частичной. Выполня­ется она в два этапа: поузловая, а затем подетальная разборка и представляет собой заранее разработанный технологический про­цесс.

Перед разборкой нужно проделать следующую подготовитель­ную работу: проверить наличие и исправность инструментов и при­способлений; подготовить расходный материал; заготовить бирки для снимаемых деталей; подготовить места для укладки деталей; подготовить тару для отправки деталей и приборов в цех; изгото­вить заглушки (деревянные пробки шли глухие накладки); плотно закрыть забортные клапаны; заглушить отверстия труб, ведущих за борт.

Перед разборкой и в ее процессе для облегчения последующей сборки рекомендуется проверить и записать в формуляр доремонтное состояние двигателя: моменты газораспределения; зазоры под роликами толкателей топливных насосов и в механизме газораспределения; высоту камеры сжатия; положение передаточных шестерен; зазоры между зубьями шестерен; просадку коленчатого вала.

Разборка двигателя. Последовательность разборки. Разборку двигателя следует производить в соответствии с инструк­цией завода-изготовителя. Однако при разнообразии существующих типов и марок судовых дизелей общие требования, относящиеся к Их разборке, остаются одинаковыми.

В первую очередь снимают те детали и узлы, которые мешают дальнейшей разборке. Сначала снимают ограждения, кожухи, щит­ки и крышки. Затем из всех магистралей и емкостей спускают воду, масло и топливо. Все трубопроводы, ведущие к двигателю, пере­крывают, пломбируют и отсоединяют от двигателя. Отверстия на трубопроводах и двигателе глушат деревянными пробками, обмо­танными ветошью.

После этого снимают коллекторы, навешанные механизмы, при­боры, арматуру, замеряют и записывают зазоры в сочленениях под­вижных деталей.

Затем снимают крышки цилиндров, вынимают поршни с шату­нами, отсоединяют блок цилиндров от фундаментной рамы, разоб­щают коленчатый вал с валопроводом, снимают верхние крышки ко­ренных подшипников и определяют просадку вала, после чего вы­нимают коленчатый вал, отсоединяют и удаляют фундаментную раму.

Последовательность разборки завиcит от типа и конструкции двигателя.

Большие судовые дизели разбирают с применением подъемны? средств, имеющихся в машинном отделении. С главного двигателе снимают только узлы, передаваемые в цех для подетальной раз­борки. Если на судне есть винтовые скобы, гидравлические прессы для выемки цилиндровых втулок, крейцкопфных цапф и поршневых пальцев, то на судне выполняют и подетальную разборку, что зна чительно облегчает доставку деталей в цех.

Качество разборки. Разборку должна вести от начала до конца одна и та же бригада, а все замеры должны быть выполнены одними и теми же лицами. Работники в резиновой или без шнуров­ки обуви к ремонтным работам не допускаются. Не рекомендуется одновременно разбирать главный двигатель и вспомогательные ме­ханизмы, так как это может привести к путанице и повреждению деталей.

Качество разборки значительно влияет на стоимость ремонта. Небрежность, допущенная при разборке дизеля, неизбежно приво­дит к повреждениям отдельных деталей: забоинам, смятию поверх­ности, срыву резьбы, образованию рисок на шлифованных и поли­рованных поверхностях.

Установочные контрольные шпильки или болты нужно снять раньше крепежных болтов, в противном случае они могут быть по­вреждены или потеряны.

Не рекомендуется выворачивать шпильки из гнезд, если это не вызывается необходимостью.

При снятии узлов и деталей рекомендуется во избежание пере­косов предварительно отпустить все болты и гайки, после чего от­вернуть их полностью. Снятые болты и гайки одного цилиндра не должны смешиваться с гайками и болтами других цилиндров, их необходимо отделить.

После съема детали болты ставят на прежнее место и наверты­вают на них гайки. Остающиеся гайки и другие мелкие крепежные - детали нанизывают на проволоку, снабжают биркой и хранят в ящике.

При разборке нужно обратить внимание на узлы со специфиче­ским креплением (левой резьбой, клиновыми креплениями, горячей посадкой и пр.). Если узел не поддается разборке, то выяснить причину и устранить ее. При разборке деталей с тугой посадкой нужно ударять по ним через медные, свинцовые или деревянные выколотки.

Со снимаемыми прокладками следует обращаться осторожно. Их протирают, осматривают и сохраняют, если они могут быть в дальнейшем использованы. Прокладки, которыми устанавливают зазоры, измеряют и сохраняют. Нельзя исправлять медные проклад­ки пайкой. Перед установкой их надо отжечь.

Все вскрытые полости закрывают крышками из досок, фанеры, кровельного железа или картона, чтобы внутрь деталей не попали посторонние предметы и грязь.

Особое внимание при разборке нужно обратить на клеймение и маркировку деталей.

Клеймением называется нанесение на поверхность деталей их сокращенного обозначения, указывающего, какому судну и меха­низму принадлежит деталь. Клеймо состоит из букв и цифр.

Маркировкой называется нанесение на поверхности сопрягае­мых деталей для фиксирования их взаимного положения рисок, букв, цифр и кернов.