3.10Порядок испытания дизеля на стенде.

После ремонта двигатели подвергают испытаниям для установ­ления их способности развивать нормальную мощность при нор­мальной частоте вращения и определения качества работы отдель­ных узлов и систем. К испытаниям допускаются двигатели, прошедшие обкатку и регулировку под наблюдением отдела техниче­ского контроля (ОТК) завода.

При обкатке трущиеся детали взаимно притираются друг к дру­гу. Чтобы не допустить перегрева и заеданий трущихся поверхно­стей, обкатку ведут при усиленной смазке и начинают с минимально устойчивой частоты вращения.

Испытания двигателей делятся на стендовые, швартовные и хо­довые.

Стендовые испытания двигатели проходят на завод­ском стенде. Эти испытания в свою очередь делятся на приемочные и контрольные. Приемочные испытания проводят представители ОТК. Контрольные испытания являются окончательными перед ус­тановкой двигателя на судно. Как правило, им предшествует раз­борка (полная или частичная) двигателя с последующими осмот­ром, обмером деталей и сборкой. На контрольных испытаниях присутствуют представители Регистра, пароходства и ОТК.

3.11Порядок испытания дизеля на судне.

На всех испытаниях проверяют пусковые свойства двигателя, работу его на всех режимах, работу навешенных механизмов, ра­боту систем регулирования температур, автоматизированного уп­равления и аварийно-предупредительной сигнализации. На испы­таниях проверяют работу: на ходовых и швартовных — приборов, оборудования и механизмов, необходимых для обслуживания дви­гателя; на всех, кроме швартовных,— реверсивного устройства и системы регулирования частоты вращения; на ходовых — двигателя по винтовой характеристике при маневрировании судна.

На всех испытаниях измеряют мощность, вращающий момент и другие эксплуатационные характеристики двигателя. На нормаль­ном режиме частота вращения двигателя должна поддерживаться постоянной, нагрузка отдельных цилиндров по индикаторным диаграммам не должна отличаться от средней более чем на 5%. По дан­ным индикаторных диаграмм регулируют газораспределение и по­дачу топлива на различных режимах.

На ходовых испытаниях проверяют работу двигателя с выклю­ченными (до 25%) цилиндрами в течение 30 мин и определяют зо­ну критических частот вращения, а также запасных агрегатов. На окончательных ходовых испытаниях присутствуют представители Регистра, пароходства и ОТК завода. По требованию членов прие­мочной комиссии должен быть разобран любой узел в случае, если установлены недостатки его работы. Обнаруженные дефекты запи­сывают в акт, они подлежат устранению до окончательной приемки.

3.12Меры безопасности при работе.

В процессе разборки преобладает ручной труд. Поэтому необ­ходимо подобрать приспособления и специальный инструмент (ключи, кувалды, ручники, ломики, клинья) и проверить их исправность Следует убедиться, хорошо ли насажены кувалда и ручник на рукоятках, нет ли на рукоятках трещин или заусенцев, плотно ли забит в торец рукоятки клин. Рукоятки должны быть из прочного дерева (дуб, бук, рябина, кизил) и иметь овальное поперечное сече­ние. К свободному концу рукоятка должна несколько утолщаться, чтобы при взмахах и ударах она могла самозаклиниваться в ла­дони.

Ключи должны плотно надеваться на гайку. Запрещается поль­зоваться ключами несоответствующих размеров и с разработанными губками. Для увеличения плеча нужно применять трубы, подобран­ные так, чтобы ключ входил в трубу плотно и чтобы труба относи­тельно ключа была неподвижной.

Запрещается класть инструменты и детали на бимсы, подвески, решетки и пр. Для этой цели следует постелить на решетки плот­ный брезент. Горловины и люки при вскрытии должны быть ограж­дены и хорошо освещены. Вблизи них следует вывешивать сигнал: «Проход опасен». Запрещается ходить по открытым флорам, бим­сам, стрингерам, обрешетнику настила или по отдельным узким до­скам. Снятые поручни заменяют леерами, снятые решетки — щита­ми или перекрывают проход по трапам и решеткам