3.6Проверка и анализ раскепов коленвала.

Замер в 4-х положениях коленвала.

Даже при нормальных условиях работы двигателя вы­работка подшипников будет неравномерной. Это объясняется тем, что на подшипники приходится разная рабочая нагрузка. Напри­мер, на первый рамовый подшипник действует нагрузка лишь от первого цилиндра, а на второй — от двух смежных цилиндров. Его изнашивание, следовательно, будет более интенсивным.

Таким образом, при неправильной пригонке или неравномер­ных износах нижних вкладышей рамовых подшипников вал может подвергаться во время работы беспрерывным упругим изгибам то в одну, то в другую сторону. Длительное повторение этих упру­гих деформаций приводит к усталости металла и в конечном ито­ге к поломке вала. Выявить наличие этих упругих деформаций прогиба можно с помощью описанной контрольной скобы и по расхождению щек кривошипа.

Расхождение щек кривошипа характеризуется так называемым раскепом (рис. 20), т. е. разностью расстояний между щеками в двух диаметрально противоположных положениях кри­вошипа при измерениях в точках, по возможности удаленных от оси шатунной шейки. Эти точки должны находиться посредине щек, т. е. на их осях. От оси рамовых шеек коленчатого вала эти точки накернивают на расстоянии, равном радиусу рамовой шейки.

Расстояния между щеками кривошипа измеряют при четырех его положениях (0, 90, 180 и 270°), т. е. в двух плоскостях: верти­кальной (ВМТ—НМТ) и горизонтальной (левый борт — правый борт). Соответственно этому раскепы подразделяют на вертикаль­ный (или раскеп в вертикальной плоскости) и бортовой (или рас-кеп в горизонтальной плоскости).

Вертикальный раскеп считается положительным (он имеет знак «плюс»), если расстояние между щеками кривошипа в верх­ней мертвой точке больше, чем в нижней. Ось вала в этом случае прогибается выпуклостью вниз.

Если расстояние между ще­ками кривошипа в нижней мертвой точке больше, чем в верхней, вертикальный раскеп считается отрицательным

(имеет знак «минус»). Ось ва­ла в этом случае прогибается выпуклостью вверх.

Бортовой раскеп считается положительным (имеет знак «плюс»), если расстояние меж­ду щеками кривошипа на ле­вом борту больше, чем на пра­вом. Ось вала в этом случае прогибается выпуклостью к правому борту.

Если расстояние между щеками кривошипа на правом борту больше, чем на левом, бортовой раскеп считается отрицательным (имеет знак «минус»). Ось вала в этом случае прогибается вы­пуклостью к левому борту.

Расстояние между щеками кривошипа можно измерять микро­метрическим штихмасом, который приходится снимать после каж­дого измерения и вновь устанавливать для следующего.

Гораздо удобнее пользоваться индикатором со специальными удлинителями. Он в отличие от микрометрического штихмаса сра­зу показывает раскеп. При поворотах вала он остается на месте, удерживаясь силой давления своей пружины. При перевернутом вниз циферблате его показание можно прочесть с помощью зеркальца, поэтому поворачивать индикатор нет необходи­мости.

Нетрудно видеть, что для уменьшения положительного верти­кального раскепа нужно поднять подшипники данного кривошипа. Если вертикальный раскеп отрицательный, то подшипники для той же цели следует опустить. Ясно, что «поднять» и «опустить» подшипники нельзя: это термины условные. Выравнивание оси ко­ленчатого вала достигается путем шабрения рамовых подшипни­ков в нужных пределах.

Для решения вопроса о допустимости замеренного раскепа .можно пользоваться номограммой (рис. 21). По оси абсцисс номо­граммы откладывают раскеп, по оси ординат — ход поршня. Из начала координат проведены лучи, которые делят площадь номо­граммы на четыре зоны, характеризующие качество укладки ко­ленчатого вала: 1 — хорошее, 2 — удовлетворительное; 3— до­пустимое в процессе эксплуатации, перекладка рекомендуется; 4 — неудовлетворительное, перекладка обязательна.

Выравнивание оси коленчатого вала производят, как правило, с подъемом его. Однако на некоторых двигателях допускается выравнивание оси коленчатого вала без его подъема путем заме­ны одного-двух подшипников.