МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное агентство морского и речного транспорта ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА (филиал) ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Отчет о прохождении производственной практики

студента группы

СМу-12

(фамилия, имя, отчество)

Специальность: 180403 «Эксплуатация судовых энергетических установок»

	за период:	с	01		июля 2010
		по	31		октября 2010

на
	(наименование теплохода, организации)

	Отчет составил: студент		/		/
		подпись		Ф.И.О.
	Отчет проверил: должность		/	Гринимеер В.В.	/
		подпись		Ф.И.О.

г. Омск

Содержание

1 Раздел 3

1.1 Производственная структура судоремонтного предприятия 3

1.2 Методика подготовки судна к судоремонту 6

1.3 Методика освидетельствования судна на готовность к плавонию 9

1.4 Основы техники безопасности при судоремонтных работах. 10

1.5 Мероприятия по защите окружающей среды. 13

2 Раздел 15

2.1 Методика дефектации и оборудование используемое для дефектации корпуса судна. 15

2.2 Схема центровки судового валопровода. 21

2.3 Порядок съемки гребнова винта. 24

3 Раздел 27

3.1 Технологическая схема ремонта дизеля. 27

3.2 Правила безопасности при демонтаже двигателя. 28

3.3 Технология разборки и дефектации неподвижных деталей. 29

3.4 Восстановительные работы при ремонте неподвижных деталей. 29

3.5 Основные виды, степень и характер износа шеек коленвала. 30

3.6 Проверка и анализ раскепов коленвала. 32

3.7 Ремонт газораспределительного механизма четырехтактного дизеля. 33

3.8 Способы регулировки ТНВД и форсунок. 36

3.9 Порядок, технология сборки, монтажа дизеля. 39

3.10 Порядок испытания дизеля на стенде. 44

3.11 Порядок испытания дизеля на судне. 44

3.12 Меры безопасности при работе. 45

4 Раздел 46

4.1 Перечень судовых документов и актов, необходимых для предьявления после ремонта на годность к эксплуатации 46

Список литературы 47

1Раздел

1.1Производственная структура судоремонтного предприятия

Каждому судоремонтному предприятию присваивается раз­ряд— относится он к группе заводов или мастерских. Структура и оснащение судоремонтного предприятия зависят от состава фло­та, который закреплен за ним, и от характера ремонта, выполняе­мого заводами или мастерскими.

Состав цехов завода. Судоремонтные заводы являются про­мышленными предприятиями, которые имеют в своем составе це­хи, осуществляющие законченный цикл производственных процес­сов — ремонта судов.

Судоремонтные мастерские не относятся к промышленным предприятиям, они являются вспомогательными предприятиями пароходств или управлений флота. Мастерские располагают ми­нимально необходимым составом оборудования для выполнения несложных работ по ремонту судов.

Судоремонтные заводы имеют территорию (земельный учас­ток), акваторию (водный бассейн, прилегающий к территории за­вода), гидротехнические сооружения (пирсы для стоянки судов) судоподъемные средства и здания цехов и складов.

Территория, акватория и производственные цехи и участки свя­заны подземными и наземными коммуникациями: системами снаб­жения водой, паром, сжатым воздухом, электрическими кабелями, кислородо- и ацетиленопроводами, а также путями сообщения, по которым движется внутризаводской транспорт, осуществляющий связь между цехами.

Производственными подразделениями завода являются цехи. Основные производственные цехи работают непосредственно на ремонт судов. В основные цехи входят: заготовительные — литей­ный, модельный, кузнечный и т. п.; обрабатывающие — токарный, корпусносварочный, деревообрабатывающий, доковый; монтаж­ные (завершающие процессы ремонта) — слесарно- и электромон­тажные, столярно-плотницкий и др.

В литейном цехе отливают детали из стали, чугуна и цветных сплавов по моделям, изготовляемым модельным участком этого цеха или модельным цехом. Такие цехи имеются на крупных судо­ремонтных заводах. Завод, не имеющий их, кооперируется с заво­дами, у которых есть они.

В кузнечном цехе изготавливают поковки, а токарную обра­ботку литья и поковок всех деталей производят в токарном. Пос­ледний оснащен оборудованием для обработки деталей крупных, средних и небольших размеров и располагает технологическими участками. Токарные участки обязательно имеют фрезерное обо­рудование и станки для шлифования металла. В пролетах цеха размещают грузоподъемное оборудование: мостовые краны, кран-балки, тельферные подъемники и т. п.

Прочие производственные цехи также оснащают станочным и технологическим оборудованием. Например, корпусносварочный цех имеет листоправильные и листогибочные вальцы, гильотинные ножницы для резки листовой стали, прессы для гибки листов, эле­ктросварочную аппаратуру и т. п., а электромонтажный и прочие цехи располагают оборудованием, которое отвечает их назначе­нию.

Назначение цехов. В слесарно-монтажном цехе демонти­руется оборудование, подлежащее замене оборудованием из об­менного фонда или новым. На его специализированных участках производят дефектацию снятого оборудования с судов, по мере подачи новых деталей из заготовительных и обрабатывающих це­хов осуществляют слесарную дообработку этих деталей, а затем работники цеха отремонтированные механизмы, узлы и устрой­ства монтируют на судах. Часть отремонтированных этим цехом механизмов отправляется на пополнение обменного фонда.

В корпусносварочном и трубомедницком цехах ведут разбор­ку подлежащих ремонту частей корпуса и систем, заготовку но­вых секций и монтаж их на судах.

Судоремонтные предприятия наряду с основными имеют вспо­могательные цехи и службы. Их назначение — обеспечивать нор­мальную работу основных цехов. К вспомогательным цехам отно­сятся: ремонтно-механический, назначение которого — своевременно и качественно ремонтировать технологическое оборудование цехов основного производства, инструментальный — готовить не­стандартный инструмент, штампы и другую технологическую ос­настку, энергетический — обеспечивать надежную подачу элект­роэнергии, теплосиловых хозяйств — подавать пар, сжатый воз­дух и т д., ремонтно-строительный (участок) — выполнять теку­щий и капитальный ремонты зданий и сооружений завода и т д. Судоремонтные предприятия имеют в своем составе судоподъ­емные средства

Судоподьемные средства

Наиболее распространенными судоподъемными средствами на заводах являются плавучие доки (рис 1) Плавучие доки бывают автономные, т е имеют энергетические источники, которые обес­печивают живучесть и работоспособность их, и неавтономные — для них энергия подается с берега Преимущества плавучих до ков относительно меньшая начальная стоимость, высокая опера­тивность— быстрое погружение и всплытие, удобство работы — большая высота между днищем судна и стапель-палубой дока

Некоторые заводы имеют сухие доки (рис 2) В отличие от плавучих в сухих доках можно выполнять работы при неблаго­приятных условиях (например, при волнении и замерзании моря), не нарушая нормальный ритм их Это позволяет использовать су хие доки и для постройки судов Недостатки этих доков большая начальная стоимость, небольшая высота стапель-блоков и, как следствие, неудобство работы под днишем судна, малая оператив­ность

Такие судоподъемные средства, как эллинги и слипы, менее распространены Они осуществляют продольный и поперечный подъем судов При продольном подъеме судно на тележках дви­жется перпендикулярно урезу берега, при поперечном — парал­лельно берегу

Для ремонта корпуса не всегда применяют судоподъемные средства Иногда оголение отдельных участков подводной части на таву осуществляется следующими способами

а) дифферентованием — принимая балласт в носовые отсеки судна,' можно создать дифферент на нос и соответственно обнажить подводную часть судна в кормовой оконечности и, нао­борот, за счет поступления балласта в кормовые отсеки можно оголить район носовой части Этот способ применяют в случаях необходимости ревизии гребных винтов и даже дейдвудного уст­ройства, а также обшивки носовой оконечности Не для всех су­дов его можно использовать Применяя этот способ, нужно пред­варительно уточнить, достаточна ли продольная прочность судна для восприятия дополнительных нагрузок от дифферентования

на судне документы об остойчивости для того, чтобы знать, до­пустимо ли кренование на большие углы и возможно ли оно с точки зрения продольной прочности;

б) вымораживанием — этот способ применяется в север­ных широтах, где акватории судоремонтных заводов замерзают и образуются большие толщины ледяного покрова. Суть этого спо­соба в следующем: промерзшую толщу льда около корпуса обка­лывают, частично ее утоняя, но за счет замерзания подледных слоев воды толщина льда в этом районе вновь достигает своей первоначальной толщины. Эту операцию повторяют несколько раз до момента, когда нужная часть корпуса судна оказывается над поверхностью покрова;

в) кессонированием — этот способ применяется для вы­полнения ремонтных операций в ограниченном районе судна я главным образом для аварийных работ.

Виды технической документации

Документом, подтверждающим подготовленность судна к ре­монту, является акт, подписанный судовой администрацией (ка­питаном судна), представителями судоремонтного завода и орга­нов пожарного надзора. Дата подписания акта служит датой за­числения судна на ремонт.

Администрация судна, руководствуясь Положением о техниче­ской эксплуатации морского флота, подготавливает документацию на ремонт. Основными формами ремонтной документации явля­ются ведомости ремонтных работ, составляемые в пределах утвер­жденного лимита или плановой цены на ремонт судна.

Ведомости ремонтных работ подготавливают специалисты из числа администрации судна по заведованиям. Ответственность за качество и полноту составления ведомостей на ремонт и докование судна несут старший помощник капитана, старший механик и начальник радиостанции по принадлежности; при функциональ­ном разделении обязанностей — старший механик судна. J Ответственность за составление ведомостей по утвержденному пароходством лимиту, а также за их представление службе судо­вого хозяйства в установленный срок несет капитан судна. Сроки передачи ведомостей ремонтных работ до постановки судна на ре­монт регламентируются Положением о технической эксплуатации морского флота.