IV.Организация работы судового экипажа

4.1. Организация вахтенной службы. Организация работ и распределение обязанностей между членами экипажа, не занятыми на вахте.

На переходе судна морем его успешная работа зависит от качественного исполнения плавсоставом своих обязанностей: обеспечения нормального режима работы СЭУ и заданной скорости, правильного определения координат судна для решения задач расхождения, наблюдения за горизонтом, состоянием груза в трюмах и др.

Каждый член судового экипажа по приказанию капитана может быть поставлен на вахту для выполнения обязанностей в пределах своих знаний и квалификации.

На судне с механическим двигателем вахта разделяется на палубную и машинную. Во главе судовой вахты стоит вахтенный помощник капитана, которому подчиняется не только палубная команда, но через вахтенного механика и машинная.

Судовые вахты бывают ходовые (морские) и стояночные, или береговые. Ходовая вахта продолжается 4 часа, стояночная – 24 часа. При стоянке на якоре устанавливаются ходовые вахты. Ходовая вахта на мостике состоит из помощника капитана и 2 матросов, последние по очереди стоят на руле по 1 ч. и обеспечивают круговое наблюдение.

Машинную вахту возглавляет вахтенный механик. В его распоряжении находится машинная вахта (мотористы, машинисты).

Вахтенный помощник капитана на ходу и на стоянке осуществляет все мероприятия, обеспечивающие безопасность судна. Во время несения ходовой вахты помощник капитана обязан:

• вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой (визуально, а также в зависимости от обстоятельств, с помощью РЛС);

• неотлучно находиться на мостике, заходя в штурманскую рубку лишь на не продолжительное время для выполнения обязанностей, связанных с несением вахты, поручая наблюдение за горизонтом в это время вахтенному матросу;

• вести счисление пути судна и при всяком удобном случае определять место судна различными способами, подкрепляя обсервации измерениями глубины моря и устанавливая величину невязок места судна;

• следить за исправной работой гирокомпаса и при любой возможности определять его поправку;

• ежечасно сличать показания компасов и записывать в судовой журнал курс по гирокомпасу и главному магнитному компасу;

• во время работы авторулевого систематически контролировать правильность удержания судна на курсе;

• обо всех изменениях погоды докладывать капитану и производить записи в судовом журнале;

• заблаговременно предупреждать вахтенного механика о предстоящих изменениях режима работы ГД.

Вахтенный механик назначается на вахту старшим механиком и является начальником всей вахтенной службы энергетической установки. Заступающий на ходовую вахту механик проверяет состояние работающих механизмов и оборудования, уровень топлива и масла в расходных, сливных и отстойных цистернах, рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов СЭУ, знакомится с записями в машинном журнале и проверяет их соответствие собственным наблюдениям, принимает доклады о приёме вахты подчинённым ему составом.

При несении ходовой вахты механик должен строго соблюдать назначенный режим работы СЭУ, периодически производить осмотр машинных помещений, убеждаясь в том, что все технические средства функционируют нормально, что в котлах и теплообменных аппаратах уровень воды поддерживается в допустимых пределах.

Экипаж не занятый на вахте выполняет работы по заведованиям, техническому обслуживанию и ремонту. Старпом готовит грузовые документы, занимается корректурой карт, 2ПКМ руководит снабжением судна продуктами; ЗПКМ ведёт бухгалтерию и кассу, производит расчёт и выдачу зарплаты экипажу.

Машинная команда занимается в основном ремонтом и заменой отдельных частей двигателя: поршней, форсунок, топливопроводов и т.д., следит за чистотой в машинном отделении.

Матросы занимаются покраской надстроек и отдельных конструктивных элементов, следят за чистотой в рубке и судовых помещениях.

Служба быта занимается стиркой и глаженьем белья.

Осуществляется ведение судового и машинного журналов (см. пункт 2.4. «Судовой и машинный журналы. Правила их ведения»).

При подходе судна в порт капитан даёт нотис о готовности судна к грузовым операциям (это он может сделать как на рейде, так и у причала). До этого для получения свободного места судно должно получить «свободную практику». После получения «свободной практики», т.е. оформления прихода судна в порт, таможенных, пограничных и санитарных формальностей капитан вручает представителю порта (по радио, лично) нотис о готовности судна к обработке на все трюмы, в которые в данном порту должна осуществляться погрузка или выгрузка. Такой же нотис вручается порту также после разгрузки судна, если оно переходит под погрузку в этом же порту.

Бункеровка осуществляется по заявкам с судов, и потребное количество топлива определяется в зависимости от продолжительности рейса, возможности пополнения топлива, мощности СЭУ и т.д.

Запас пресной воды определяется нормами расхода, наличием ёмкостей и районом плавания в предстоящем рейсе. Судно до подхода в порт даёт заявку диспетчеру порта на потребное количество пресной воды. Время обеспечения судна водой не входит в сталийное время; порт обязан обеспечить судно водой в процессе грузовых операций. Суда, стоящие у причалов, где имеется колонка пресной воды, подключаются к последней своими шлангами и берут воду во время производства грузовых операций.

Снабжение продовольственными продуктами производится на основе нормы (5$ на человека в сутки) в зависимости от численности экипажа и продолжительности рейса с учётом возможности пополнения.