3.5. Документальное оформление морской перевозки (чартер, коносамент, манифест, люковые записки, погрузочные ордера и др.).

В борьбе за рентабельную работу судна, снижение себестоимости перевозок особенно большое значение имеет правильное оформление грузовой и коммерческой учётно-отчётной документации. Морская перевозка оформляется следующими документами:

Погрузочный ордер – составляется на каждую партию груза, поступающего в порт для морской перевозки. Погрузочный ордер составляют в 4-х экземплярах: собственно погрузочный ордер, дубликат, копия и корешок. В погрузочном ордере указывается перечень приложенных документов, которые должны следовать при грузе (например, ветеринарное удостоверение при перевозке животных). Принимать грузы на судно без погрузочного ордера запрещается.

Штурманская расписка – грузовой помощник капитана расписывается о принятии груза на корешке погрузочного ордера, который возвращается порту и является штурманской распиской. С момента выдачи штурманской расписки ответственность за сохранность груза возлагается на судно.

Коносамент – документ, подтверждающий принятие к морской перевозке поименованных в нём грузов перевозчиком, который обязуется доставить их по назначению и сдать грузополучателю или правомерному держателю коносамента.

Коносамент выписывает представитель порта, из которого отправляется груз не менее чем в 2 экземплярах. Коносамент имеет установленную Министерством Морского Флота форму и согласно ст.82 КТМ должен содержать следующие сведения:

• название судна;

• наименование перевозчика;

• место погрузки судна;

• наименование отправителя;

• место назначения судна;

• наименование получателя или указание, что коносамент выдан на предъя­вителя;

• наименование груза и имеющиеся на нём марки, число мест, вес и объём груза;

• сумма фрахта и других платежей;

• время и место выдачи коносамента;

• число выданных экземпляров;

• подпись грузоотправителя и перевозчика.

Коносамент выписывается, как правило, на основании штурманских расписок. Коносамент выписывается на каждую отдельную партию груза, оформленную одним погрузочным ордером. При перевозке генеральных грузов применяются коносаменты, которые включают основные условия перевозки, т.е. являются договором морской перевозки. Капитану и его грузовому помощнику необходимо досконально знать и использовать коносамент как учётный документ, определяющий объём работы и сумму дохода судна в рейсе.

Манифест – список экспортно-импортных грузов, принятых судном по коносаментам. Манифест содержит следующие сведения: номера коносаментов, наименование отправителя и получателя, наименование грузов, марки и номера, которыми обозначены грузы, количество и род упаковки, размер фрахта, в том числе уплаченного при отправлении. Манифест служит для проверки количества грузов при приёме их и сдаче судном, а также для расчётов при взыскании фрахтовых платежей.

Гарантийное письмо – иногда грузоотправители возражают против выдачи «нечистого» коносамента, выдавая взамен гарантийное письмо, в котором они снимают с перевозчика-капитана судна – ответственность за все последствия выдачи «чистого» коносамента. Во избежание затруднений при сдаче груза получателю капитану судна следует избегать принимать такие письма, вынуждающие к выдаче «чистого» коносамента.

Договор морской перевозки – перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки, который имеет следующие основные формы: чартер, коносамент, берс-нот, букинг-нот, фиксчур-нот. Данные формы отличаются друг от друга степенью распределения полномочий между перевозчиком и грузовладельцем.

Чартер-форма договора морской перевозки груза – при перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется судно целиком или его определённая часть. В чартере детально оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчёта сталийного времени, и т.д. Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при этом они являются обязательными только для партнёров и только на период данной сделки.

Люковая записка – составляется грузовым помощником капитана на импортные грузы перед приходом в российский порт. Цель записки – обеспечить правильную коносаментную выгрузку. В люковой записке перечисляются все партии грузов по каждому трюму в порядке очерёдности их выгрузки, указываются номера коносаментов отдельных партий груза и его наименование, вес, количество мест, марки. Люковые записки составляются в 2-х экземплярах, один из которых передаётся порту назначения груза, а второй остаётся на судне.

Морской протест – в ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено силами экипажа. В этом случае капитан с приходом в первый порт захода оформляет морской протест. Морской протест прилагается к рейсовому отчёту капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

Генеральный акт – является документом, определяющим количество мест и вес груза. В этом документе указывается также, какое количество груза следовало на судне согласно перевозочным документам.